悬架是指车轮与车身之间连接的部分，因此，如果从形式上看，它有两个主要作用：一是将车轮挂在车身下面；二是将车身支撑在车轮上面，起到“启下承上”的作用。如果从悬架自身性能上看，它主要起到两大作用：一是减振作用，这也是当初之所以在汽车上采用悬架的主要原因；二是支撑作用，它要对庞大的车身起到支撑作用，你总不能将车身直接放在车轮上吧。

    由于上述原因，悬架对汽车的两种性能影响最大。一是舒适性，如果悬架太硬，驾乘人员会感觉更颠簸；如果太软也不一定就舒服，乘员也可能会出现晕车现象。二是操控性，如果悬架太软，那么过弯时车身侧倾现象可能会更严重，无法以更快车速通过弯道，而且在制动时点头现象也会明显。 

    因此，有时候我们说汽车的舒适性和操控性是一对矛盾体，就是因为悬架这种“一仆二主”的角色，同时很难满足舒适性和操控性的需求，最后设计师只能进行妥协，达到一种相对的平衡，或根据车型定位对舒适性或操控性有所偏重。现在轿车的前悬架差别极有限，一般都采用麦弗逊式，稍高档的车型采用双叉臂式，它们都是独立式悬架。 

    而后悬架形式却相差较明显，从后悬架形式上，基本能推断出这款车的主要性能取向是什么。如家用轿车后悬架形式基本是扭转梁式，它的别名有拖曳臂式、纵臂扭力梁式等，这实际上属非独立悬架。由于它是以扭转梁式连接两个后轮，当其中一个车轮上下跳动时，通过扭力梁的扭动作用，另一个车轮也能表现出一定的“独立性”，因此，又有厂商宣称其为“半独立悬架”。这类悬架的优点是整体感较强、结构简单、制造成本低。强调运动感的车型，或更高级些的轿车，后悬架现在普遍采用多连杆式悬架，当然这个“多”字的含义并不相同，四根、五根连杆的都有。

   【陈总编提醒】汽车的悬架形式主要根据汽车定位的需要来设计。悬架的性能要与汽车市场定位相符、强调舒适性和注重运动性的车型，其悬架形式和调校会有较大区别。真正能将舒适性、操控性、经济性结合起来的悬架还没有。

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