汽车的轴荷分配是指质量分配到前轴、后轴上的比例。在设计汽车时，轴荷分配的原则是依据轮胎均匀磨损的原则、汽车主要性能的需要以及汽车的布置形式来确定的。为了使轮胎均匀磨损，也为了让汽车拥有较佳的行驶稳定性能，一般希望满载时前轴、后轴的负荷大致相等。

    前后轴荷均匀对轮胎磨损的好处就不多说了，最为重要的是轴荷对汽车的操控性和行驶稳定性的影响非常大。从理论上讲，最为理想的轴荷分配比是50:50，这样的分配可以使汽车拥有较佳的过弯特性和行驶稳定性，使所有车轮在任何时候都能够传递最大的侧向抓地力，因而转向过度或转向不足的现象几乎不会出现，汽车也可以长时间保持转向中性的特质。一般来讲，前置后驱（FR）车型容易做到50:50 的轴荷分配，因为发动机在前，而驱动装置在后，可以较容易地分配前后重量。因此，宝马、奔驰、雷克萨斯等豪华车型基本都采用前置后驱式设计。

    但在实际设计汽车时，更多的车型是前置发动机前轮驱动（FF），为了保证上坡时拥有足够的驱动力，前轴轴荷最好大于后轴，一般在55% 左右，因为汽车在上坡时轴荷会后移，使前轮抓地力锐减。一些前驱车也标榜它的轴荷分配为50:50，虽然提高了操控性，但会影响它的爬坡能力。

    还有一种与前置前驱相反的情况，就是后置后驱（RR）或中置后驱（MR）车型，重量主要集中在后轴，如果后轴轴荷过大，会造成轮胎负担过载及行驶不稳定性，因此，一般在设计MR 和RR 车型时，后轴轴荷不应超过59%。

   【陈总编提醒】值得注意的是，汽车在空载和满载时的轴荷分配是不一样的， 在半载时也不一样，可以说汽车的轴荷分配是随着车上乘员的变化而变化的。另外，汽车在起步、加速和制动时，它的前后轴荷也在随时变化，起步加速时会增加后轴的轴荷，制动时则相反，因此汽车在起步和制动时会出现仰头和点头的现象。

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