汽车的主要性能包括行驶、过弯和停车三种能力。而其中的过弯能力其实就是汽车操控性能的最主要指标。高性能汽车的含金量主要在过弯能力上。汽车的过弯能力与汽车的悬架设计、主动安全配置、驱动形式、车身重量分布、重心设计、转向机构等有很大关系，是最能体现汽车操控性能的地方。

    过弯能力在专业上称为稳定转向特性，也就是指在过弯时保持汽车行驶稳定的性能。衡量过弯能力的主要指标就是指能够稳定通过弯道时的极速。高性能汽车能以较高的车速稳定通过弯道，反之则称之为低性能汽车。

    我们知道，在过弯时汽车会出现两种不稳定现象，一是“推头”，前轮打滑，失去转向力而直直地冲向弯道外侧，专业上称之为“转向不足”；另种不稳定现象则是“甩尾”，后轮打滑，失去抓地力，车头指向弯道内侧，致使车身打转，甚至使汽车原地调头，专业上称之为“转向过度”，严重时还会发生翻车事故。

    说白了，过弯能力也可以说是汽车避免“推头”和“甩尾”的能力。我们常听说的“弯道王”“操控王”等，都是指它的过弯能力相对较强，能以较高的车速通过弯道而不会发生“推头”或“甩尾”现象。任何车都有自己的过弯极限，只是车速高低不同而已，当以超过自己的过弯极限车速转弯时，任何车都会出现“推头”或“甩尾”现象。这也是学驾驶时教练要求我们过弯要提前减速的原因。
   【陈总编提醒】由于机械结构的原因，前驱车容易出现转向不足现象，后驱车容易出现转向过度的现象。但是由于电子技术的发展，现在各种先进的行驶稳定系统，如ESP 等越来越普及，不仅汽车的过弯能力不断提高，而且前驱车和后驱车的转向特性差别也越来越小。

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