搜狐汽车讯，根据《华尔街日报》报道，在进入世界排名前十位的汽车生产大国之列后，印度汽车市场迎来了历史上的绝佳机遇，在巩固自己位置的同时，与北美、欧洲和东亚市场展开竞争。

　　在欧美各国和日本还在从经济危机中复苏时，中国又受到优惠政策的退市以及限购政策出台的双重打压。但是印度这个小市场却显示出了巨大的增长潜力，专家表示，印度高速增长的经济以及年轻化的巨大消费人群为其发展提供了强有力的保证。

　　目前印度汽车的产量占全球的5%，而上个十年这一比例仅占到1.4%，这也使得印度从2000年的全球排名第15位的汽车生产大国一跃攀升至第7位。印度重工业部秘书长B.S. Meena表示，根据预测2020年印度乘用车产量将增至900万辆，两轮摩托车产量将达到300万辆。而在2010年，这两个数字分别为195万辆和1270万辆。

　　“如果我们能够完成这些数字，那么到2020年印度将会成为全球五大汽车生产国之一，同时国内销量将会翻四倍达到5.6 兆亿卢比。之前我们计划印度到2016年能够成为世界第七大汽车生产国，而现在我们已经提前6年完成了这一目标。”

　　根据印度汽车制造业协会(SIAM)的数据，2010年印度市场包括乘用车、商用车、三轮车和两轮车在内的总产量为17,076,659辆，增长幅度达到32.69%，而中国汽车市场产量18,264,700辆，增长幅度为32.44%。从绝对值上来看，印度汽车市场和中国相比仍然很小，人均保有量上，印度仅为每千人14辆，远远低于世界平均水平。

　　但是印度是世界第二快速增长的经济体，这一点是印度汽车最近爆发的主要因素。而且，印度拥有世界上最年轻的人口，12亿人口中有一半是25岁以下的年轻人口。著名经济学家Carlos Gomes在他近日出版的全球汽车报告中写道，全世界25岁以下的人口中，印度占了20%，这610万人口是汽车的潜在消费人群，相当于美国全国人口的两倍。

　　而同时，中国正在为了解决国内严峻的交通拥堵问题而抑制汽车市场的增长。Carlos Gomes在报告中写道，“政府一方面取消了购买优惠政策，同时北京和上海又开始对买车进行限制。北京目前汽车保有量510万辆，限购政策实行后此数额将会减少至240万辆。限购政策出台后的第一个月内，有超过20万人申请购买车牌，但是只有2万人能够"中奖"。上海已经开始效仿这一政策，而其他城市也开始紧随其脚步，酝酿出台限制购买或者提高养车费用的政策规定。受这些政策影响最大的将是低端品牌和自主品牌汽车。优惠政策的取消与限购政策出台将会使得2011年中国汽车市场的增幅降至15%。”

　　咨询公司罗兰贝格对中国2011年车市增幅的预测也是15%，而德意志银行的预测则为11%。《中国汽车评论》认为中国车市增长接近于零，而环球通视（IHS GlobalInsight）则表示中国的重型卡车2011年的销量将会出现负增长。世界汽车工业国际协会的数据显示，2010年欧洲汽车产量小幅增加，而美国增幅为11.3%。

　　印度汽车制造业协会(SIAM)预测2011年印度汽车市场增幅将达到16%-18%。“未来几年对于印度汽车工业来说将是一个十分重要的阶段，它正在成为全球主要的汽车设计和生产中心，印度的汽车设备生产商以及供应商已经积极参与到了全球市场中。”安永会计师事务所汽车方面专家Rakesh Batra表示，“这不仅要求产能投入上的增加，企业转型也是至关重要的，这样才能使得企业成功管理国内和全球业务并创造股东价值。”

　　不过铃木汽车印度分公司玛鲁蒂铃木董事长R.C. Bhargava也警告说，印度国内薄弱的基础设施发展将会削弱增长预期。“那些收入提高的消费者急于拥有属于自己的交通工具，政府应该把这一点考虑进规划方案中并出台相应政策，加快城市基础设施建设。”

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