2011/01/30 NO.103

　　【搜狐车迷-改装栏目】对于英菲尼迪FX35这辆拥有不错性能的SUV来说，就像是吃惯了重味的改装车后，再来一碟精致的饭后甜点般，303hp的VQ35HR引擎、双A臂底盘搭配上54：46良好车身配重以及先进的ATTESA E-TS电子式智能型四驱系统，整体均衡感甚至不会让人感受到SUV的尺寸，而车主来到昶和改装也只给店家一句简单的要求，那就是要有与FX50并驾齐驱的实力。

　　车主对于机械增压没有什么兴趣，在日后也有打算提升排量及强化自动变速箱的预定下，最后决定以双涡轮增压来提升动力，不过日本HKS目前尚未推出FX35专用的涡轮套件，原因很简单，因为日本没有这款车，因此车主自行由国外带回一套G35专用涡轮套件要求店家安装调校，不过当本体卸下,将涡轮装上，要再将本体放回时问题来了！FX35引擎室内空间及传动系统的不同，导致涡轮本体会卡到车体，管路部分更不用说，角度根本完全无法对应在FX35上，因此二哥只保留下铸铁芭蕉及双节气门专用前置中冷器部分，其余的涡轮本体及管路部分则另外再加以选择。

完工后由上方看去，只看得到亮晶晶的手工进气管路、两颗SQV及冬菇头，这也是VQ引擎特有的清洁感。

可看到双节气门特殊单套两体的中冷器。

可清楚看见少到的HKS T25G涡轮机，单颗最大对应动力可达250hp。

　　而考虑到就算是手自变速箱也无法随意控制转速及空间的原因，最后则是采用单颗对应250hp的HKS T25G小型涡轮，供油部分则是换上六支HKS 480cc喷油嘴和韦伯255L汽油泵，来对应强制进气后所需的瞬间大量燃油供给，另外进气管路部分则是全部重新焊烧，排气管部分也是一大问题，头批部分自行焊烧外，中尾段则是用上G35用HKS Full Dual Ti系列，而修改的部分仅在于尾段角度而已，最后增压值的调整则是采HKS EVC V来设定，在供油及点火都以HKS V Pro 3.3版本做完善的撰写下，目前低增压则是设定在0.4bar，而高增压也仅在0.65bar，如此低压力的设定最主要考虑就是为了预防变速箱"打滑"。

电脑部分为了日后的大幅升级做打算，采用HKS目前最高的V Pro 3.3版本，相信在日后排量“3.8化”及传动系统的强化后，绝对能将动力完全释放。