2010年 的 车市，用"持续井喷"这个词来形容应该更加贴切。延续2009年的强劲势头，无论是制造商、经销商还是普通的购车族，都呈现出"我为车狂"的激扬场面，而汽车价格也随之坚挺起来。

　　   不过随着消费力的持续释放、刺激消费政策的减弱 ，2011年车价能否"下挫"呢？

　　今年市场或将走低

　　   经过2009年和2010年连续两年的强势增长，中国汽车消费者的消费需求已经得到了很大程度的释放，特别是去年年底，在购置税减免政策取消，限行限购政策实施前，车市又迎来了一个新的销售高潮，消费者再一次集中释放了购车力，使得众多车型出现脱销状况。

　　   长安马自达市场部经理冯晓亮分析说，在这种消费能力集中释放、提前释放的大背景下，2011年的车市要想继续延续前两年的持续热销状态已经不太现实。但就现状而言，主流车企产能仍相对不足，且车企对车市预测普遍谨慎，这种预期将体现在排产计划上。车企将注意生产调控，不太可能形成供大于求的局面。另外，随着汽车原材料成本的进一步上涨，行业利润受到挤压。在这种情况下，车企更不愿发动价格战，因此主动、大幅降价促销的可能性不大。

　　   著名汽车评论员莫言清风在谈到2011年车市时也曾分析说，2011年车市比较纠结，会充满针对性与灵活性。对交通拥堵明显的一线城市，要提出针对性的治堵措施；对车市可增的空间，要继续挖掘保增长。他认为今年车市是继续平稳前进还是大幅回调目前还很难确定。如果各地的限购令没有集中发力，保持10%左右增长的可能性很大；如果各地限购政策集中发力，出现负增长的可能性很大。

　　新车影响车市价格走向

　　   新车型上市，老车型往往要面临退市或者"降级"的处境，所以，一旦新车型上市，老车型的价格势必会因此下跌。

　　   西安三桥某汽车4S店市场部经理表示，厂商在换代车型或改款车型推出前，将老款车大幅降价，以清理库存，似乎已经成为了一种规律，一种厂商的营销手段。只有这样，才能更快推出新车型，让新车型尽快占领市场。另外，新车型的上市，也会对周边竞争车型造成很大的价格压力。

　　   东风雪铁龙华秦4S店樊鸣杰表示，新车型上市，如果竞争对手在品牌或者配置上出现相对劣势时，也会出现不同程度的价格调整以应对新车型的冲击。这种价格调整，将会一直延续到新车型"市场冲击力"之后，甚至更长。特别是今年4月份，逢单数年举办的北京车展也将如期而至，由于北京车展的地位日渐提升，众多汽车厂商都将在北京车展上推出自己的新车型，而到时候众多新车型将集中亮相，这将对上半年车市产生不小的冲击力。

　　小排量车价可能最先下探

　　   2009年，购置税减免政策推出之后，在利好政策刺激下，小排量车型销量急速增长。2010年，虽然小排量车型销量依旧呈现出高速增长的态势，但在购置税减免政策缩水后，小排量车销量也随即增速放缓。因此，占市场份额最大的小排量车型的表现，成为了影响整个车市价格走向的风向标。

　　   某品牌销售经理许先生分析说，在缺乏政策调控的情况下，今年车市消费升级将加速，前两年购置税政策惠及面最广的小排量车市场将受到挤压。小排量车利润本来就很薄，降价空间有限，不具备打价格战的条件。但其车型种类丰富，竞争日趋激烈，一旦销售不畅，车企极易作出让利促销的决策，因此不排除首先出现价格下探的可能。本报记者 刘澎