【编者按】中国汽车产业在一片争论中驶进了2011年，面对北京治理交通拥堵限购政策的出台，中国汽车市场将以怎样的姿态完成2011年旅程？中国的宏观经济政策对中国车市又会有怎样的影响呢？众说纷纭，莫衷一是。为理出思维头绪，辨明前行方向，搜狐汽车与中国市场学会于1月21日举办了2011中国车市趋势研讨会。以下是搜狐网副总编、搜狐汽车事业部总经理何毅的现场发言实录。

搜狐网副总编、搜狐汽车事业部总经理 何 毅

　　何毅：在座的各位都是老朋友，都是老师，感谢大家一年来对我们活动的支持，对我们搜狐汽车的支持，包括铁杆的评论员、专家，希望我们2011年进一步精诚合作、共同创造价值，为我们的企业、为我们的专家能够创造价值。

　　对于车市的预测，我早在一个月前，12月23号就有一个预感，我有一个大胆的想法，可能不太准确，但是这一段时间我觉得好像被印证了。12月23号北京限牌通知就像一个警铃一样在全国的大中型城市的车市已经拉响了。凡是有购买欲望、凡是想买车的都被激活了。据此我预测，今年的车市增长应该在15%以上，大中城市会出现意外的汽车销售井喷。从过去分析，我很愿意打个电话回重庆，告诉我老家的亲戚赶紧拿车，至少要弄一个牌。现在据说深圳已经开始在今年还是明年要公布新的限牌政策，我分析，形势已经出现了井喷的可能，但是它会主要取决于政府的态度。

　　政府愿不愿意管这个事情？他如果愿意让车市井喷，大家可以理解，他愿不愿意让车市不要出现这种情况？我觉得从动机上来说，政府没有任何理由来控制财政收入的增加和利益群体的获利。从动机上，政府更倾向于放。

　　从另外一个角度分析，也有可能政府对权利的诉求会导致有些政府更愿意来获得控制权，获得对车市的支配权。但是现在市场经济利益驱动，我分析，可能他对财政收入的诉求可能会大于对权利的诉求。而且在权利的博弈上面，他不一定具体由哪个机关来执行。如果不控制的话，就会很乱。

　　第二个层面，他即使想做，能不能做得到，能不能限得住。原来我觉得控制不住，因为北京已经拉响警报了，大家该买就买，你控制不住，你无法采取行政干预手段让他不买车。现在深圳和其他城市，最慢速度出台他的限令政策，只有一招，把大家的刚性需求立马激活。对这一块，政府部门很难猜测。

　　如果上半年大中城市开始出台限车政策，今年的车市我觉得就很严峻。但是我的感觉不会那样，因为我还是坚信利益驱动更大一些。据了解，国务院还有说法，不让这些城市仿效，要根据自己的情况来推出相应的应对措施。对大群体仿效北京政府的做法，中央已经打招呼了。

　　因为其他方面的分析都已经很科学了，在座各位都是那么多年的专家，分析车市很厉害。对今年最大的影响我感觉就是这个限购。加上其他的因素，我还是看好今年的车市。

　　等到各大中型城市汽车保有量进一步增长之后，那个时候可能就进入一种后购车时代。但是到那个时候我估计我们营销体系已经准备好了。新的营销的办法已经出来了。总的来说我还是看好中国的汽车市场，至少十年，我们还是很有信心跟大家一起发展、共同努力。这点浅见。谢谢！