主持人：北京时间10：05分，谢谢各位好朋友来到北京交通广播，这里是直播节目汽车天下。您可以在线登陆我们的合作伙伴搜狐汽车来看我们同步网络视频直播。也要谢谢很多听众和网友守候在我们收音机旁分享一下本周汽车业界有哪些大事件。
　　第一条消息仍然是和收音机前很多朋友息息相关的。记者从北京汽车小客车指标调控办公室了解到，北京汽车小客车指标个人申请总共为306865个，7108家单位申请1368个指标。结果将于2月25号在北京缓解拥堵网站公布，本月26号将会进行第二次摇号，按照规则，单位购车指标每两个月摇号一次，本次单位摇号数量为4800个，个人指标保持不变仍为1.7万个。
　　美国交通部8号发布最终调查结果显示，丰田汽车电子油门与意外加速器之间没有必然联系，这项持续了十个月的争端调查终于划上了句号，美政府终于还了丰田汽车一个清白。
　　今年是十二五开局之年，未来汽车政策如何走向，新版汽车产业发展政策在征求意见两年后，在今年两会可能正式出台。与此同时，此前一度难产的修订版汽车品牌修订管理办法、汽车三包等等政策也将进入酝酿期。
　　2011年2月15号，通用汽车董事长兼首席执行官艾克森首次与中国媒体见面。阐述通用在华战略、规划以及长期愿景。
　　北京车市的情况，尽管受到今年治堵政策的影响，今年一月份北京汽车销售仍然创下了历史记录。对于上个月销售情况良好的状态有分析师表达了不同的观点，稍候我们就会和大家一一解读。

　　北京购车摇号中签概率低 购车将越来越难
　　以上就是我们为大家梳理的本周汽车业界我们值得关注的新闻。邀请两位我们直播室的两位嘉宾：《经济观察报》汽车版主编张耀东，新华社资深记者南辰。先来看我们第一条关注的新闻，是收音机前所有听众朋友关心的，26号第二次摇号又开始了，很多朋友觉得第二次摇号的希望比第一次还少。大家的一些看法，南辰先来给我们做一个点评。
　　南辰：我觉得这是很正常的。越往后越难。我还注意到一个数字比较有意思，根据北京市有关部门透露，由于限车，北京地方经济GDP造成的损失可能要达到600个亿，他们公布这个数字之后，我注意到很快业内针对这个数字也有人发表了观点，实际上远远不止600个亿，因为汽车的产业链非常长，可能你如果从纯制造业、销售这部分看，你可以估算出一个数，但是相应的在往后段的产业链，比如说洗车，带来的远郊出行、间接给餐饮带来的收入等等，这是短时间内无法精确估量的。所以我觉得对待摇号这个事，确实是我们要密切关注的。同时，即使从主管部门，我建议也是广开言论，针对大家比较好的建议和意见，能够做出及时有效的调整。上次也是在我们这里议到的，很多人摇了之后不买，我注意到有关部门也是迅速做出了回应，表示将来有可能做出调整。这起码态度是一个进步，这不是一个完善版，有可能以后做出调整。
　　主持人：一方面我们希望关乎民生的限购令能够变得完美和更加严谨，同时，尽管由于汽车新政的出台让北京政府损失达到六百亿，但是必须要走出这样一步，这一步是为了今后北京所有市民的生活能够在一个比较好的水平线上。我们今后也会继续和大家每个月都来关注摇号工作的进行。

　　丰田本身还是有问题 中国自主品牌出口要谨慎
　　本周来看的第二条新闻，这个星期我看汽车圈里很多的媒体朋友都纷纷在写相关的新闻和自己的观点。美国交通部8号发布了最终的调查报告，说丰田的电动油门和非故意加速器之间没有联系，还特意讲到一点，美政府还了丰田一个清白。你觉得有受冤枉吗？
　　张耀东：我觉得不能说受冤枉，当时召回的时候有几个原因，本身丰田是有问题的。当时还提到了一个可能性原因，就是电子控制系统有原因，如果电子控制系统有原因，召回的范围可能还会扩大，对丰田的影响远远不是现在这个影响。只能说通过美国政府这次调查，让丰田躲过了，发现丰田在那件事情上是清白的，但并不是说它以前的召回就是错的。
　　主持人：我看到咱们现在相关的一些评论，出现了这样一个有点一边倒的态势，所谓美国政府的阴谋论，为什么美国政府如此大规模的把丰田整成这样，就是因为美国的汽车不行了，一整丰田，美国的汽车都缓过劲了。
　　南辰：这种思维方式第一是有点简单，第二是对美国政治体制缺乏了解。这次丰田召回中起到主要作用的是美国国会，拉夫德当时被叫到国会接受议员的咨询，弄得他自己都非常紧张。当时是由于多起美国消费者涉及命案的投诉，引起了美国国会的关注，国会对政府施压，美国主管部门也是在那个时期对自己召回工作中的失误进行了检讨。另外，针对有消费者的质疑和专家的质疑，对丰田的电子油门踏板系统进行了调查。最终的结论虽然证明丰田的电子系统是没有瑕疵的。但是确实像耀东刚才说的，他调查认为丰田的机械瑕疵是存在的。所以我认为首先不存在还清白的问题。是不是阴谋论，我们要了解，美国的汽车市场是一个开放的市场，谁来我这里卖车都行，但是要按我的游戏规则玩。你如果触犯了我的规则，我罚你，可能有很多严厉的后续手段。这也引申到最近这两年很多自主品牌雄心勃勃的说我们要把车卖到美国汽车市场去。他对把车卖到美国市场的风险到底有多大，我估计老总自己都没有评估好。如果有一起涉及命案的交通事故，有可能带来的是天价的民事赔偿。我觉得说阴谋论有点牵强。
　　张耀东：我部分同意南辰的观点，这个事情的起因是当时美国普瑞斯的车主向美国哥伦比亚公司投诉这件事，如果说阴谋就是美国主流媒体的报道力度，你说是不是有一个人在暗箱操作这个很难讲，因为美国的召回制度是很完善的。他们自己的本土企业福特、通用，都面临比丰田规模略小一点的召回，包括当年通用油箱爆炸，是天价级的索赔。最终的结果是在美国销售汽车的厂商都保持一个很好的法规的意识。最起码比较注重消费者。我们太多的去强调阴谋论，无论有没有先放在一边，最大的问题是丰田在这件事情上犯了错误，这一点丰田也认识得比较清楚，丰田自己也说我们在扩张的思路上是有问题的。他提出的概念是回到原点，我踏踏实实造车，造好车，而不是把造车作为一个商业化的东西。
　　南辰：我补充耀东两点，一个，丰田在美国市场遭受重创之后，受益最大的是韩系车，它定价低，这两年欧系化的风格转变非常成功。在美国汽车市场韩系车填补日系失掉的份额是最多的。丰田章男前不久拿了三个米饭团讲他的理解，他说两个是便利店买的，一个是妈妈做的。他说便利店买的和妈妈做的是有区别，是有情感的。引申工业制造不光是为了制造、卖钱，可能丧失了原点的含义。所以我觉得可能从丰田认识的角度上不会有误读。但是现在担心的可能有一些媒体会产生一些误读，认为是阴谋论。这就是丧失了这件事给人们带来最大的启发。第一，我们各国的针对汽车召回的监管部门，包括条例、制度，实际上并不是完美无瑕的，它都是存在一种相对的滞后，也是可以保护消费者起到更大的作用。第二，我们从市场的角度，什么为王？过去说市场份额，你只要是全球最大的，你就能戴上皇冠。但是我们现在从长远看，你要取得一个平衡，你的质量、信誉、产销量要取得一个平衡。
　　张耀东：美国媒体以前对于丰田的赞誉也是非常多的，曾经有一个说法，美国媒体给丰田取了一个绰号，不会犯错误的丰田，从他的雷克萨斯品牌、到重卡产品，大家都认为丰田是取得成功的。他享受到过高的社会荣誉的时候，面对一点点瑕疵的时候，瑕疵也会被放大，这一点丰田也不要觉得自己委屈，也不要觉得自己受冤枉，还要自查。
　　主持人：丰田召回事件沸沸扬扬一年多的时间，纵观汽车发展史上来讲，这件事情一定会载入汽车工业史册。对于我们中国自主品牌来讲又能从中吸取到什么，这应该是我们好好探讨和琢磨的，而不是把重点放在阴谋论上。一个是怎么让丰田的体制变得更加完善。另外，如何平衡你的产品扩张和产品的品质。我们今后还会在节目中和大家一起来关注丰田召回门的事件，我们会做一期特别的节目，整体梳理一下此事件对于汽车企业的影响到底是什么。北京时间10：19分，您正在收听的是北京交通广播星期三会客室。稍候我们会继续分析探讨本周的其他重要新闻。