原本的这辆RX-8，前车主改上一套GReddy涡轮套件，不过因为动力过大，导致RX-8的四速自动变速箱无法负荷，尽管前车主已经装上Kido变速箱油冷却器，但重踩油门变速箱依旧打滑，且一趟路下来变速箱油温就会破表，所以当Jay接手时涡轮套件早就已经拆下，而前车主也很大方地将这个套件附赠给他。

　　知道变速箱这个问题后，Jay第一步就是寻找RX-8的手动变速箱。然而所引进的RX-8几乎都是自动车型，因此只好从国外购入一具首批RX-8所搭载的五速手排变速箱。等到所有东西都到齐后，Jay就将这辆车交给玩转子车相当有经验的店家进行手排＋涡轮化的改装工程。

此车五速手动变速箱为初期RX-8所搭载的系统，不过目前日本改装套件大多只有推出六速专用品，让此变速箱成为改装孤儿。

　　当我们拍摄这辆GReddy Turbo Kit RX-8时已经是Jay拥有此车一段时间后，在这段时间里他陆续为RX-8进行许多套件升级的动作。动力部分有了GReddy涡轮套件加持，而原本使用的E-manage电脑则换成更高档的HKS F Con V-Pro 3.0版，不过当初换的五速手动变速箱日本几乎没有对应强化其合器套件，因此目前增压值仅设定在0.6～0.9bar之间，预计最大马力约为250匹上下。

RX-8原厂NA 13B引擎经过GReddy涡轮套件加持后动力上看250匹，未来还会更进一步升级。

原本GReddy涡轮套件所搭配的电脑为E-manage，但功能较少，因此才会换上更高档的HKS F Con V-Pro来进行调校。

　　内饰部分维持原本RX-8的基调，而Jay加进许多碳纤维饰板，让整体质感更具运动化气息。为了不让内饰太过杂乱，因此特地安装一具Blitz R-VIT DS多功能显示器，直接就可以从车用屏幕上监控车辆各式数据，省去安装一堆表头的麻烦。而座椅虽维持原厂部品，但为了安全性还是换上了Raemco四点式安全带。底盘方面，使用了HKS Hyper Hi-Low套件，轮圈则为19寸SSR Speed Star Wheel，并流用Cayenne大四活塞刹车系统来提高制动性能。

内饰方面大量使用碳纤维饰板，让此车更具有运动风格。

Raemco安全带在国外可是相当具名气，目前换装此品牌的车辆也愈来愈多。

Blitz R-VIT DS多功能显示器可通过车上屏幕显示各项数据，免去装一堆仪表所造成的杂乱感。

RX-8的前后轮拱设计的非常大，换上19寸轮圈只能说刚好而已。

台湾Summit针对RX-8早已开发全套套件，本车就是第一辆Demo Car。

　到目前为止这辆RX-8的改装还没告一段落，Jay表示等到这颗引擎使用到极限之后，到时会换上六速手动变速箱，动力也会更进一步再向上提升，到时候再来看看此车会进化到什么程度吧。

相比于前代RX-7，RX-8在动力上确实不如前者，只得靠着涡轮化的方式来达成高动力的输出。

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