昨日，搜狐汽车报道了长城汽车国产捷豹陆虎合作意向协议中车型引进的计划表。按照计划，长城将首先在2012年年底国产路虎神行者二代，随后在2013年年中国产新一代路虎揽胜，最后在2014年国产神行者三代。尽管这份计划还仅仅是长城汽车作为合作谈判的基础，最终是否能够实施还是个未知数，但鉴于塔塔希望捷豹路虎国产的强烈愿望，我们不妨站在消费者的角度，就此来分析一下长城和奇瑞两家谁最终会成为捷豹路虎的合作伙伴，相关车型国产后的前景将会如何。

　　长城要过审批关，奇瑞的合作模式实现较难

　　根据搜狐汽车报道，长城若与印度塔塔集团达成协议，将会以SKD的形式在国内组装相关车型，合资工厂最可能的产地是在天津的长城第二工厂。而达成协议最为关键的一点，是在于国家是否会通过这样的合资方式。

　　我国汽车工业发展多年，已经成为全球第一大汽车市场。而我国政府目前所期望的，是汽车工业向"做强"方面发展，对汽车产能方面的控制相比过去要严格的多。对于长城和捷豹路虎之间这种SKD的国产形式，显然不是它们所期望看到的。因此，长城与捷豹路虎的合作是否能够落实，除了两家企业本身的利益谈判之外，更大程度上还要通过审批关。

　　而对另外一家塔塔集团可能的中方的合作伙伴奇瑞来说，由于奇瑞所提出的合资方式较为深入，所以通过审批不会是大障碍，双方合作成行的关键是捷豹路虎是否愿意接受这样的合资方式。

　　奇瑞所希望的合资方式，是将捷豹路虎品牌全面融入到奇瑞的品牌体系之中，并且，奇瑞还计划将依靠自身的研发能力对相关车型根据中国消费者的审美需求进行二次开发后再推向市场，甚至会借助捷豹品牌相关车型为基础来打造自身的高端品牌车型。

　　对于这样的合作方式，当然是国家汽车工业主管部门所希望看到的，但如此以来，捷豹路虎就不得不担心双方的合作之下，无形中为自己在中国市场上培养出了一个直接的竞争对手。

　　综合比较来看，笔者认为奇瑞获得最终的合作权的最可能性更大，因为如果没有国家主管部门的支持，这项合作协议肯定不会成功。而奇瑞如果最终和塔塔达成协议，其合资的方式就不会像目前我们所知道的那样激进，在涉及到核心技术保密的某些方面，奇瑞会有所让步。