2010专用汽车“苦”

　　燃料消耗量限值

　　2010年10月8日，《道路运输车辆燃料消耗量达标车型变更和视同车型判定技术条件》(征求意见稿)在交通部网站上公布，这个“征求意见稿”受到了企业的质疑。

　　企业普遍认为这个“征求意见稿”不符合现实情况。一位专用汽车负责人的话最有代表性：“一辆专用汽车需要花费在此的金额约为3万元，这还不包括样车和往返的费用，对于低附加值的专用汽车来说，这一花销需要至少销售10~15辆车才能赚回来。再加上从上报到批准需要几个月，即使申报成功，产品的最佳销售期也已过去，产品得不到有效销售，有的产品甚至公告批准下来也实现不了销售，3万元无异于打了'水漂'。”

　　而政府也立场坚定地表示对于燃料销售量限值“只会加严”、“不会放松”。对此，企业也只能在叫“苦”中作出相应的改变来适应这项新规定。

　　轮胎新规

　　2010年10月，中机车辆技术服务中心下发了158号文，内容是关于调整半挂车产品轮胎使用和评价规范性要求的通知。对N类及O类车产品的轮胎进行规范，其中，半挂车产品轮胎总承载能力不得大于申报车型轴荷的1.3倍。

　　这是工信部针推出的新的治超措施，大多数专用汽车企业对该措施持不赞同的态度。企业普遍认为，该通知将使半挂车生产企业在采购上遇到困难，因为该通知的要求与真正的市场需求有些脱节，且目前符合标准的轮胎在市面上很少，配套厂家需要重新研发；同时，由于轮胎进行变更，相应的强制性认证、车辆一致性证书备案内容也需要变更，这将会给企业带来额外的麻烦。

　　2010专用汽车“下乡”

　　农产品冷链发展规划

　　“三农”问题一直是国家关注的焦点，国家发展改革委于2010年7月28日正式印发了《农产品冷链物流发展规划》，规划提出到2015年，建成一批运转高效、规模化、现代化的跨区域冷链物流配送中心。此规划的出台，对于专用汽车特别是用于农产品运输的冷藏保温车生产企业来说，无疑是一个福音。

　　随着国家越来越重视农村地区的发展，服务于农村的专用汽车也将迎来新的发展机遇，适合新农村、城镇化建设等的专用车市场前景广阔。

　　鲜活农产品运输车“绿色通行”助力食品降价

　　2010年年底，我国粮食、食品、副食等价格迅速攀升。国家为了保证鲜活农产品能够顺利进城，降低粮食运输的成本，从2010年12月1日开始，对高速公路的鲜活农产品运输车提供绿色通道，可以优先通行，免收过路费。该规定一实行，大大提高农产品运输车的运输效率，降低了农产品运输的成本，粮食品的价格上涨很快得到有效遏制。

　　2010专用汽车很“潮”

　　《甩挂运输试点工作实施方案》出台

　　甩挂运输已经成为发达国家成熟且非常普遍的运输模式。2010年10月18日，国家发改委、交通运输部共同制定的《甩挂运输试点工作实施方案》正式出台，这标志着我国的甩挂运输正式从“喊口号”过渡到试点实施过程。按照部署，甩挂运输10个试点省份每个将选择两家龙头企业进行试点。甩挂运输的发展正受到前所未有的重视，在2010年年初召开的全国交通运输工作会议上，交通运输部部长李盛霖曾专门强调推进甩挂运输试点工作，将其作为今年交通运输部的一项重点工作。根据交通运输部出台的道路运输业“十二五”发展规划纲要(征求意见稿)，“十二五”期间，在全国共开展5批约200家试点企业参与的甩挂运输试点工作，到“十二五”末，使牵引车与半挂车比例达到1:3。在发达国家运输业走向成熟时，我国的运输业随着甩挂运输的发展也将获得更大的前进空间。

　　新能源专用汽车悄然入市

　　最近，新能源专用汽车开始成为行业的新“潮”。在2010年上海世博会上，观众在看到精彩的各国国家馆的同时，也看到了多款新能源专用汽车服务于世博的场景，如随处可见的电动路面清扫车，晚上快闭馆时才出现的混合动力垃圾转运车等。这些新能源专用汽车不仅很好地完成了服务世博的任务，还让国人看到了新能源专用汽车的未来。（中国专用汽车网）