比亚迪上周宣布的降价措施让北京老百姓的价格战预期再度升温，甚至连一贯理性的报社朋友也不断询问：“什么时候打价格战啊？”

　　限购后发牌少，控制了大部分的需求，但车辆供应量大，由此产生价格战预期，经销商不得不纷纷降价，以求在缩水的市场中谋得一席之地。恐慌心理加上不断有新低价出现，价格战形成。这是消费者的期待和想象，这种心理的作用下，在第一期摇号结果出来后，在17000多个个人号码里，只有2000多个人买车，其他人都进入观望状态。由于摇号结果有效期在6个月内，消费者期望在价格战的作用下，半年内车价能有大幅度的降低。

　　这是正常的消费者心理，然而并不务实，也不值得提倡。事实上，在目前的环境下，价格战不太可能出现。在经销商方面，由于厂家的限制，经销商面临降价限制；不仅如此，由于市场预期降低，厂商普遍降低了北京经销商的任务目标，有的不将今年的数量进行考核，在此情况下，经销商考虑的更多是保持单车利润率，加入价格战无疑会产生降低利润率的较大风险，得不偿失。

　　从价格战本身来看，这不是成熟汽车市场该有的表现，在成本体系日趋稳定的背景下，价格战的背后必须是其他附加服务的耗损，尤其是售后服务的价格、范围和服务质量。

　　仔细想想，在价格战中购买的车辆总是有这样那样的问题，关键就在于这里附加服务的质量下降了，事实上，有无价格战，购车成本差不了多少。理性的消费者不会奢望价格战，而是在自己限定的价格范围里遴选车辆，关注更为优质的服务。

　　限购政策让北京汽车市场从销售时代提前进入服务时代，虽然这种推进是不情不愿，被迫进行，准备也过于仓促，过渡极不自然，但既然已进入这个时代，消费者应抓住这个机遇，在经销商大举增加服务内容，提高服务质量的情况下，提前享受服务时代的福利，而不是持号观望，等待虚无缥缈、得不偿失的降价快感。

　　杨开然