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降价"开始" 跟进还是观望?这是一个问题

来源:大河网-大河报 作者:孙亦舒
2011年02月24日08:19
  比亚迪的降价让本来就不明朗的2011年车市又多了一层云雾笼罩,特别是比亚迪的主要对手其他自主品牌,跟进与否都很纠结。虽然多家自主品牌都宣布不会跟进,但更多的人认为,这一切都得让市场来考验,如果今年的市场走势趋低,不跟进的承诺也会随着市场的变化而发生变化。

  核心提示

  比亚迪打头 众品牌观望

  比亚迪在大规模降价之后,确实触动了许多竞争对手的神经,特别是国内其他自主品牌汽车,比亚迪降价的第一枪是否会成为“星星之火燎原之势”,今年车市增速放缓已成定局的背景下,已经成为车企正在研讨的市场策略。竞争对手是否会挥戈跟进,卷入战争,从而引发一场更大规模的车市价格战呢?就目前来看,众多品牌显然还在观望,他们表示,尽管比亚迪的价格战给他们造成了一些压力,但是不会卷入其中。

  吉利汽车方面表示,从2007年,吉利就开始实施战略转型,相继推出了帝豪全球鹰和上海英伦等三大子品牌,目前三大子品牌均取得了成功的业绩。对于价格战,吉利已经超越了这样的竞争,2011年已经开始走“价格导向型向顾客价值导向型转变”的营销道路,以顾客的价值为着力点,全面提升吉利汽车的品牌形象和市场销量。

  奇瑞汽车有关负责人也表示,降价是竞争对手的一种市场行为,奇瑞会密切关注车市变化和发展,但是不会轻易因为对手的行动而盲目跟进,在市场营销方面,奇瑞有自己的打法。奇瑞吉利在河南的经销商也表示,目前他们没有接到价格调整的通知。但对于这次价格变动,他们都表示正在关注。

  政策渐退出 车市压力大

  比亚迪的降价从另一个方面也表明,今年的车市压力将会比过去两年大很多,尤其是对于自主品牌来说,更是如此。虽然现在汽车厂家都在观望,“如果销量下滑得太明显,不排除年内自主品牌率先发起价格战的可能”。

  车市压力有多大,从今年1月的数据就能看出端倪。中国汽车市场刺激政策陆续推出,这让热了两年的车市开始出现冷却的趋势。虽然从刚刚公布的1月的数据看仍然不失华丽,但更多的成分是去年市场的惯性,中国车市的疲态已经多多少少开始显露出来。

  根据中国汽车工业协会最新发布的数据,1月份国内汽车市场销售新车189.43万辆,同比增长超过10%,增幅已经开始回落,生产环比也下降。在自主品牌车企中,除奇瑞当月创造新的销量纪录外,吉利同比增幅约10%。而比亚迪当月售出5.2万辆汽车,出现了15%的下跌。刺激政策的推出之外,北京等地的限购政策也开始产生影响,自主品牌的压力加大,在这种情况下,通过降价来获得更大市场份额也是一种手段。因此,诸多因素让比亚迪的这次“突然袭击”也就成为必然。

  对于自主品牌来说,其感受的市场压力又比合资品牌多了一层。作为汽车企业“十二五”规划的开局之年,合资品牌推出的“自主”车型如广汽本田理念S1上汽通用五菱宝骏630东风日产启辰等自主品牌车型都将在今年上市或亮相。而北京现代东风本田长安福特一汽大众等合资品牌的自主车型也在紧锣密鼓地筹划中。这些被看做是奇瑞吉利比亚迪等自主品牌最大的压力。也许对于自主品牌来说,合资品牌陆续上马的自主品牌车型将是其今年最大的挑战。

  事实上,本次比亚迪降价的车型也是多年来首次官降,如F3是白金版上市3年来首次官降,F0是2008年上市3年来首次官降,G3是2009年上市两年来首次官降等。根据比亚迪的预计,像丰田本田等合资品牌竞争对手,由于在产品价格层面的先天弱势,加上保守的市场目标,不会在年初跟进降价等营销活动,而这正是比亚迪全系车型抢占市场的最佳时机。

(责任编辑:田禹)
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