2月18日，比亚迪打响了新春第一枪，对外宣布旗下5款车型降价，最高降幅达到1.5万元，这是比亚迪汽车三年来首次官方宣布降价。

   比亚迪的降价让本来就不明朗的2011年车市又多了一层云雾笼罩，那么比亚迪为什么在这个时候宣布降价呢？一部分业内人士认为，此次比亚迪的降价风波是由于销量下滑所致。

   但是另一部分人士则指出："这次的降价是产品线不断成熟的表现，不一定是库存的压力。而是选择在最佳时机抢占市场，更有利于争取到市场份额。"

   降价原由 为新车型上市腾出空间

   车市压力有多大，从今年1月的数据就能看出端倪。很多业内人士认为，中国汽车市场刺激政策陆续退出，北京等一线城市出现限购政策，这让热了两年的车市开始出现冷却的趋势。虽然从刚刚公布的1月份车市数据看仍然不失华丽，但更多的成分是去年市场的惯性，中国车市的疲态已经多多少少开始显露出来。

   中汽协的一位工作人员告诉记者："1月份国内汽车市场销售同比增长超过10%，增幅开始出现回落，生产环比也出现下降。在自主品牌车企中，除奇瑞当月创造新的销量纪录外，吉利同比增幅约10%。而比亚迪当月售出5.2万辆汽车，出现了15%的下跌。刺激政策的退出之外，北京等地的限购政策也开始产生影响，自主品牌的压力加大，在这种情况下，通过降价来获得更大市场份额也是一种策略。因此，诸多因素让比亚迪的这次降价成为必然。"

   对于此次降价，比亚迪官方对外公开表示，此次降价一方面是大幅让利回馈消费者，另一方面则是为了主动出击，抢占更多市场份额，为2011年的快速增长奠定基础。比亚迪一位未透露姓名的内部人士告诉记者："比亚迪上市时间不长的M6和L3车型正处于推广阶段，为新车型腾出空间也是此次降价的重要因素之一。不过，规模化是本次降价的主因。

   2010年，F3系列以26.39万的销量卫冕中国年度单车销售总冠军；F0则以14.85万辆的销量荣膺中国微车销售冠军；首款中高级车F6稳居中高级车前十；中级家轿G3也保持月销5000辆的规模。众多车型的热销带来了'规模效应'和产品利润的进一步提高，这是比亚迪敢于降价的底气所在。此次降价将会打造更多的销量过万车型，将G3和F6也拉进销量过万的阵营之中。"

   市场分析 价格大战恐难以开打

   很多人都认为，此次比亚迪降价，将会掀起车市的价格大战。比亚迪的降价首先会刺激到其他自主品牌做出降价策略。根据国家发改委价格监测中心预测，2011年国内汽车价格走势整体稳定，即使波动也是小幅波动。从这个预测可以看出，价格战是打不起来的。

   比亚迪降价至今，还没有哪个自主品牌跟进降价，大多自主品牌都持观望态度。吉利方面表示，从2007年吉利就开始实施战略转型，相继推出了帝豪、全球鹰和上海英伦等三大子品牌，目前三大子品牌均取得了成功的业绩。2011年吉利已经开始走"价格导向型向顾客价值导向型转变"的营销道路，以顾客的价值为着力点，全面提升吉利汽车的品牌形象和市场销量。此外，奇瑞、江淮、长城、东风风行等自主品牌都保持观望态度，不会轻易实行降价策略。

   目前，就比亚迪降价而言，有人为比亚迪此举叫好，也有人不屑，但正所谓各说各有理，最终只能等市场来检验比亚迪此举能否成功，会不会给市场带来积极的刺激作用。

   比亚迪的降价，不管它能给企业和自主品牌带来什么，归根到底是为消费者能带来什么？从消费者的角度来看，比亚迪的降价无疑是一件好事。这也是市场经过多年高速发展的结果，让消费者能充分享受到市场竞争所带来的好处。而对消费者有利的任何市场行为，都值得叫好！