七成被访者认为新版车船税"抑大扬小"作用不大

    按照新版车船税法，乘用车车船税年基准税额从1.0升以下的60元至360元，到4.0升以上的3600元至5400元，最大差距达到90倍。差距拉得如此之大，反映出政府希望车船税可以对汽车消费起到一定的导向作用，引导人们购买小排量、低能耗的车辆，尽可能节约能源。

    那么，在消费者看来，对于2.5L以上大排量车车船税大幅提高，是否能够起到"抑大"的作用呢？调查结果显示，高达77.3%的被访者认为"不能"。而认为不能"抑大"的被访者，其主要理由是"大排量车主主要是富裕人群，不在乎多加税"。

    在新车船税中，2.0L以下车型的车船税不仅比现行车船税要低，而且终审结果比一审草案又降低了不少，政府"扬小抑大"的意图非常明显。

    同理，在消费者看来，对于2.0L以下较小排量车降税，是否能够起到"扬小"的作用呢？调查结果显示，同样也有高达68.5%的被访者认为"不能"。而认为不能"扬小"的被访者，其主要理由是"税率还不够低"。