目前，汽车发展挑战能源、挑战环境、挑战交通以及汽车消费环境不尽人意等成为主要话题。所有这些由汽车带来的负面问题，无不每时每刻在影响民生。汽车，真叫人爱恨交加。

　　汽车应该稳健发展

　　那么，是不是中国汽车业的发展真的需要降温了呢？作为全国乘用车联席会的秘书长，饶达给我们阐述了他的看法。

　　在饶达看来，中国汽车工业的发展的确需要降温，至少今年的车市肯定是降温的。他认为，我国对汽车的调控已经很晚了，如果早在2002年就采取调控，汽车会减少一千多万，也不会出现如今这么大的问题。所以，只能把汽车的发展速度降下来，才能避免这些负面影响。只要汽车不是负增长，就不会影响国家经济发展。

　　另一位汽车专家程远也持相同观点。他认为，不能再期盼中国汽车还能以40%以至以上的速度增长，那是“非正常现象”。因而汽车企业不能把40%增长作为奋斗目标，车企必须理性，汽车业稳定在10%左右的增长速度是最健康的，是可持续的。

　　改革油价机制呼声再起

　　日前有专家预测，今年国际油价会冲到120美元之上。按照此比例，可以换算出国内油价将达到10元左右。人们的疑问是，2010年中石油利润1676亿元，中石化利润也突破千亿元，双雄是全民所有性质的企业，在税收之外能否以较低油价实现对全民的反哺？

　　对此，业内专家徐立凡认为，在物价总水平居高不下之时，对于成品油价格机制的改革，从注重企业利益转为注重民生利益是应有之义。实际上，成品油定价机制改革在2010年已经启动，并原计划2010年底前完成，但时至今日又无下文。他表示，改革越早越到位，价格才越能还原真实，进而化解百姓负担。

　　发展公共交通治堵

　　榜样的力量是无穷的。在北京宣布“限牌摇号”之后，广州也步其后尘，采用多种行政手段对城市交通拥堵宣战。除了北京采用的“提高停车费”和“推行限禁外来车进城”以外，广州市还打算“研究收取交通拥堵费”。

　　在央视网的访谈中，有关专家表示，政府在将收费项目与国际接轨之前，首先还是要将管理水平与国际接轨。只有在公共交通发展更加完善，管理更加到位之后，再来考虑以经济杠杆对社会车辆进行控制才会更加趋于合理。

　　而一位网友也说得好：“公共交通必须足够发达，交通管理、道路规划必须跟上，让民众的出行有一个可替代的方式。与此同时，还需要建立起一套行之有效的管理制度，能够有效地控制征收成本。 ”

　　否则，打算通过采用经济杠杆效应“治堵”，只能是一厢情愿。

　　改革财税制度成必然

　　针对城市汽车使用环境的日臻恶化，吉利汽车董事长李书福认为，财税制度改革已成必然。他建议，在燃油税收上，中央与地方应该分成，用车多的地方，财政收入也多，作为地方政府解决停车难和道路拥堵问题的财政支持。总而言之，要调动地方政府的积极性，为汽车消费创造良好环境。

　　而建设停车位，李书福还建议除了政府财力外，还可以利用社会资本。社会资本既可以采取土地使用权租赁的形式，向政府缴纳租金；也可以采用特许权经营方式，投资和建设停车位，在收取一段年限的停车费后，将停车场无偿移交政府所有。

　　出台汽车“三包”

　　缓解汽车消费环境，没有法律支持难以为继。日前，中国质量认证中心谢鹏鸿表示，汽车三包法即将出台。蕴酿了多年的汽车三包法终于在2011年破冰，这对于汽车消费者来说，是一个绝好的消息。

　　多年来，汽车一直被排斥在商品“包修、包换、包退”规定之外。汽车“三包”如同“狼来了”一样，年年被提却至今未见踪影。对此，谢鹏鸿表示，汽车厂家在提高“量”的同时，应保证“质”的不断提高。但这种期望不能指望厂家的责任心，更应有相关法律、法规的约束，因此汽车“三包”此时出台恰适其时。