在一个被冰雪覆盖的陡坡前，坐在旁边的越野驾驶教练满脸轻松，他告诉我什么都不要做，把这台税前价值超过260万元的路虎揽胜限量版完全交给全地形反馈系统即可。而我却手心滋滋冒汗，要知道但凡一点小差错，我大半辈子的工资就搭进去了。

　　把一切都交给它

　　车头冲下的那一刻，就好像是过山车到了最高点准备俯冲。我很不情愿地把脚离开了刹车，自动变速箱进入1挡，将一切都交给HDC陡坡缓降系统，然后眼一闭就滑了下去。说实话，速度真是快得让人惊叫，因为在这种被完全封冻的坡路上，任何高科技都不能抵御地球引力。但是教练还是告诉我，全地形反馈系统的控制比我用脚踩刹车要靠谱得多，至少不会因为轮胎抱死而造成车辆偏离轨迹，滑下山坡。

　　其实，不管当年在老切诺基和212上练习出来的越野驾驶技巧多么自以为高超，在揽胜面前都得谦虚一些——60多年的纯越野积淀被浓缩在了全地形反馈系统的一个旋钮上，而它可以比任何经验丰富的驾驶者更精准、更快速地综合调动全车的越野潜能，包括发动机、变速箱、空气悬架、好几把机械差速锁以及电子差速锁。当你完全信任它了之后，会发现一切都那么轻松，越野变成了一种纯粹的乐趣。

　　不过，这台揽胜其实并不是为纯粹的越野玩家设计的，车厢内包满了细腻的小牛皮，你怎么舍得满脚泥地踩进来呢？将近3吨重的庞大车身也显得有些笨拙，所以更多时候，它会骄傲地巡航在公路上或者优雅地出现在五星级酒店门口。

　　在路虎全系列SUV中，越野能力最强的应该算是发现4。它的底盘可以升得更高、越野结构更加完善，开起来的乐趣自然更丰富。当然，我说的是SUV，不是那个烧柴油的、造型古董的家伙——Defender卫士，它不能算是SUV，而是地道纯粹的越野车，纯粹到你必须忍受简陋的内饰、铿锵作响的悬架以及大到需要在车里喊着说话的噪音。但也确实只有这车才能胜任最艰苦的环境。

　　在冰上得意地漂

　　好在，越野体验浅尝辄止，根本用不上卫士这样的狠角色。在任何一部路虎SUV中，只要抓住方向盘，全地形反馈系统就能很轻松地将我们带到越野场地的尽头，仪表台上的彩色液晶屏不断提醒着我们两把差速锁不断根据路况自动打开或者锁止，DSC电子稳定系统也在无声地纠正着车身姿态。事实证明，聪明的电子系统的确比我更靠谱儿。

　　但是，下面的项目就真的要考验驾驶技巧了——在一片封冻的湖面上，装好了钉胎的神行者2正等着我们，而且电子辅助系统全部关闭。锃光瓦亮的冰面上，漂移是快速过弯必须的方式。不过在第一圈的热身中发现，神行者2操控极限非常之高，一方面得益于全时四驱系统和稳健的底盘，另一方面则来自于钉胎更强的抓地力，它一直催促着驾驶者挑战更快的速度，而且疯起来的神行者一点都没有SUV的拘束感，更像是一台敏捷的四驱轿车。

　　在冰面上，油门、刹车和方向的配合必须更加精准，任何小的失误都会在瞬间被放大。即便原则非常清楚，那就是让前轮始终指向前进的方向，但是真正做起来却充满挑战。在车尾甩来甩去的情况下，方向必须以极快的速度做出反应，同时油门要适时跟进，车辆才能从失控变成漂亮的可控漂移。

　　没有限速，没有教练的干预，驾驶神行者2放纵的冰湖拉力的确很刺激。零下20多度的地表温度，我的头顶却开始蒸腾出热气，来吧，我还需要几个更漂亮的斯堪的纳维亚过弯练习。

　　【总评】

　　路虎是一个充满激情的品牌，它倡导的也是一种充满激情的生活方式。虽然在这个钢筋混凝土铸成的城市中，90%的路虎从没有踩过泥土，但这并不妨碍它给主人带来一种心理上的暗示：年轻、自由、挑战与成功。