身体庞大，温顺有余，灵活不足，这是水牛的特点。菲亚特拥有包括法拉利、玛莎拉蒂这样的世界顶级跑车品牌。但是大必受其累，在经历重重瘦身之后，菲亚特不仅重新找到了在中国市场的合资“金主”，并且顺利入主克莱斯勒。菲亚特之于意大利人，就如同他们著名的Mozzarella干酪一样美味，但能否让中国人甘心情愿地接受这一珍馐，还需要看意大利人的技巧。

　　菲亚特首席执行官塞尔吉奥·马尔乔内：大刀阔斧 速战速决

　　“汽车行业需要彻底改造，并且要速战速决。我不欣赏美国政府对汽车企业的援助，也不赞同欧洲政府的犹豫不决。”作为“扭亏专家”，马尔乔内的变革被称之为“乱世整合计划”，他的果决为他增分不少。

　　锐意整合克莱斯勒，推动法拉利IPO。

　　50亿元联姻广汽集团，工厂规划和布局一期形成年产14万辆整车和年产22万台发动机的生产能力；二期计划形成年产25万-30万辆整车的规模。

　　2011年至2014年在巴西投资约55亿美元，实现在巴西年销售超100万辆汽车目标，以继续“吃定巴西”。

　　2011年年初，向俄罗斯政府提交其在俄罗斯市场的投资扩产计划，保证将其在俄罗斯市场的汽车年产能提升至30万辆。

　　在生产制造层面，学习丰田“世界级的制造主动性，零浪费、零缺陷、零存货”。

　　马尔乔内的特别之处在于，他冷静，现实，果断，重视中国市场，但也绝不忽略别的大蛋糕。

　　2010年：黎明前的曙光

　　在2010年全球车市总体好转的形势下，绝大多数国际汽车制造商巨头的销量均出现4%以上的增长，但不幸的是，菲亚特集团即使计入联营公司销量，增速也不及一个百分点。

　　菲亚特汽不计联营公司销量，其2010年销量同比下滑3.2%至208.18万辆，其中92.6%来自欧洲和巴西市场。过于集中的市场使之抗风险能力下降。意识到该问题的菲亚特已着手改进。拟借克莱斯勒渠道打入北美市场，还在巴西以外的其他“金砖四国”等新兴市场加大投入，如在中国最终与广汽集团成立合资企业。

　　放手一搏，菲亚特全球复兴战略进入倒计时。

　　2011年预测：枕戈待旦 曙光乍现

　　2011年始，菲亚特集团被正式拆分为两个实体：“菲亚特汽车”和“菲亚特工业”。拆分的重要原因之一，来自于增持克莱斯勒。那么，菲亚特是否会继续瘦身，出售旗下品牌股份，值得关注。

　　重组克莱斯勒之后，菲亚特将共享克莱斯勒大排量汽车专业技术，菲亚特是否有大排量趋势则需要审慎思考。

　　而中国市场作为其5年复兴的重点之一，“菲亚特的目标是在中国扮演更加重要的角色。”这句话不是一款进口的经典500就能够担当得起的。以几款进口车静待2012年国产化进程的到来，无奈中也许透着些侥幸心理。