日系高档车逐一进入并开始拼杀中国市场，是近年来日系的新动态，相对于革新不断的雷克萨斯、势头渐升的英菲尼迪，讴歌品牌却滞后很多，这不像母公司本田在华早出牌早结果的手法，在高档车竞争方面，雷克萨斯正以“小”突变，英菲尼迪成立独立运营机构谋求本土化策略，而讴歌却让人很难看出具体的打法和态势。这好比动物族群中像鹿像马又像牛的四不像。

　　讴歌销售副总裁杰夫·康纳德：产品为王

　　在讴歌的全球市场中，努力推广新能源车和最新的技术，加大产品的投入，从产品上做文章，这是负责销售的副总裁杰夫·康纳德非常注重的。

　　“2012款TL有进步但不是很夸张，一直以来TL都以性能为卖点，新外观与新的6速自动变速器将把这种性能推向更高水平。”

　　“MDX将SUV的运动与高级轿车的优雅完美平衡，将操控与豪华完美结合，与融合了睿智、幽默、时尚等优质基因的都市型男激情碰撞。”

　　“ZDX是一款真正的豪华跑车，激情的轿车外观设计，配以奢华、雅致的内饰，再加上多种强大的功能，可以说ZDX已经自成一派，其独特魅力足以吸引大量的新用户。”

　　讴歌的东家本田社长伊东孝绅去年许诺本田高端品牌讴歌将在未来3年内在中国推出混动车型。

　　2010年：同族阻击 增长乏力

　　已经进入中国市场5年的讴歌，并没有表现出如雷克萨斯、英菲尼迪的势头， 难有较大起色。2010年，德系高档车狂飙突进，日系高档车品牌都在万辆级别之上，而惟独讴歌仍为6000辆的任务一筹莫展。相比2008年销量不到2900辆，2009年3400辆的销量，中国高档车消费的释放，似乎并没有顾眷到讴歌。

　　讴歌的传统市场在北美，曾在北美年度销量达到20万辆，但由于车型少，均为大排量，和在中国市场的境遇一样，在北美，讴歌同样受到了来自同族高档车品牌雷克萨斯和英菲尼迪的阻击。

　　2006年，讴歌进入中国，当时确立了与德系一争天下的目标，但5年来，讴歌品牌认知度极低，销量难以显著提升，经销商难以为继，2011年，如果销量仍无法破万，那么境遇将相当难堪。

　　2011年预测：绝地反弹 提升销量

　　销量乏力，推出再好的产品，如果市场不接受，也是白搭。在中国市场，讴歌不会甘居人后，被晚于自己进入中国的英菲尼迪落在身后，讴歌在2011年如果不能突破万辆的销量，那么还会继续沦落。讴歌必会认识到中国市场之重要，出重拳反击。