灵活、擅动是猴子的特点，但过犹不及，分寸失当就会显得轻浮而缺乏诚意。日本二线车企三菱在全球市场的表现堪称相似。在国际市场跟PSA、日产等绯闻不断的三菱，在中国市场跟福汽、北汽、广汽、长丰的关系更是一团乱麻，好在乱麻之后，三菱终于定性，顺利搭上广汽集团这一华南金主。如果合资一帆风顺，那么2015年在华30万辆的目标销量似乎也不是没希望。

　　三菱汽车社长益子修(Osamu Masuko)：殚精竭虑 从头再来

　　在益子修的眼里，实施重建计划3个关键词：决断、成果、速度。要求做所有业务都要有“速度感”。不仅中国市场，全球皆是也。 “三菱需要在中国从头再来。”“现在，正是三菱将‘速度感’带进中国市场的时候。”益子修的这两句话，集中体现了对中国市场的重视。

　　几经波折，2010年第四季度三菱终于与广汽集团牵上手，但旷日持久的停牌使得合资进程愈显迷离。

　　2011年1月20日，公布“跨跃2013”（Jump2013）中期计划，对2011至2013财年（到2014年3月31日止）的企业发展进行规划。该计划着眼于“增长与跨越”，将商业资源集中于重要性日渐提升的高增速新兴市场和环保主动性，并进行成本架构重构。

　　未来5年内在印尼投资180亿美元，用于汽车生产、基础设施建设、修建液化天然气厂和镍铁冶炼。计划于未来5年内将其在印尼的汽车产量提升至200万辆。2010年在印尼的产量为106483辆，较2009年增加了近58%。

　　产品方面，三菱将在2015财年之前推出8款电动车与混合动力车，作为推动汽车环保性能发展的方向之一。同时，拟将商业资源集中于全球战略车型，如特别对于新兴市场而言期望值颇高的紧凑型轿车和SUV等。通过取消区域性车型生产，无论产品开发流程抑或产品阵容都将得到简化。

　　2010年：四处出击 寻求突破

　　三菱进一步认定中国市场的重要性。2010年年初，三菱将中国市场的目标销量定为18万辆。

　　之所以如此，是因为如果再不出手，就将永久失去翻身的机会。3年前三菱预计到2010年其销量将增加到142.2万辆。东欧和南美将是其销量增幅最大的地区。同时，三菱汽车将中国、印度、俄罗斯、巴西等列为重点市场。

　　2010年，三菱四处出击，从巴西、泰国、印度、俄罗斯、美国、新加坡到泰国，从扩能到建厂，从电动车的合作计划到新技术的开发，看得出三菱从“第二梯队”上升到“第一梯队”的迫切愿望。

　　2011年预测：收心敛性 稳扎稳打

　　2013计划三菱在新兴市场要做足功夫，包括拟在泰国建立第三座生产厂，在中国通过合资子公司提高产能，在俄罗斯生产新款SUV等等。此外，结盟以求机遇并提高盈利的战略，还是老问题：如果不能占据主导权，依旧避免不了做陪衬的地位。

　　综上所述，三菱的全球触角令人赞叹之余，不免有些担心：作为一个二线车企，即便有足够的技术优势，但过于分散的精力是否能够保证每一脚都踩得踏踏实实？

　　谨小慎微的对立面是急功近利，三菱如果要真的立足，还是要收心敛性，稳扎稳打。中国市场尤当如此。