“没想到3月份会这么差！” 一位主营自主品牌的汽车经销商集团高管对《第一财经日报》记者表示，3月份公司只完成了厂家销售任务的60%左右。

　　刚刚过去的3月，终端市场再次让经销商感到失望。很多厂家和经销商原本预期在“五一”才开始的促销活动，3月份就频频登场，但这并未拉动车市销量。4月份车市开始进入传统淡季。从今年车市进程看，调整意味显然越来越强烈。

　　“今年3月的销量甚至不如以往正常月份的销量，只能说是一个‘小月’。”一位广州汽车经销商对本报记者表示。

　　根据本报记者的走访，在广州市场，3月份大部分经销商未能完成销售任务，而在销售低迷的情况下，终端促销开始轮番出台。“很多经销商都把‘五一’期间的促销政策提前到了3月份。”广州另一位汽车经销集团的高层对本报记者表示。从终端市场来看，卡罗拉的综合优惠已达2万元；一个月前还未见让利的现代名驭，也有了6000元优惠。另外，一汽马自达、上海通用雪佛兰、一汽-大众等经销商相继推出了团购措施。

　　但这种促销的效果并没有期望那么好。上述主营自主品牌的汽车经销商集团高管表示，3月份做了很多促销，但对销量的拉动非常有限。另外在日本地震后，日系合资公司零部件库存短缺可能影响车市供应量，但3月份除进口车外，其他国产车型的优惠幅度基本上没有缩减。

　　不过，一位欧系车企华南负责人对本报记者表示，3月终端车市最大的变化是到店客流量有回升。3月成交量和1月份相比只是差了不到10%，而1月份因为库存不足，影响了成交量。

　　经销商坦言，4月份是车市传统淡季，3月份复苏无望后，不能指望4月份会好起来。后续车市因此面临的压力将越来越大，车市调整色彩也会越来越浓。

　　为什么3月车市未能走出春节之后的低迷？大部分经销商认为，消费刺激政策的退出、银根紧缩加上最近上涨的油价，都对车市复苏造成了潜在影响。

　　现在业界最怕的就是市场出现恐慌，恶性促销将破坏市场大环境，影响消费者的购买心理，使市场出现“持币代购”的现象。对于厂家来说，现在最重要的就是对经销商的库存进行合理的动态实时管理，避免经销商库存过高。另外，促销政策也需要及时调整，从现在的情况来看，应该改变一些经销商单方面降价的行为，改为厂家统一促销，以减轻经销商压力。