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　　“如果汽车工业和信息技术发展的速度一样快，那么我们早就可以开着汽车上月亮了。”比尔.盖茨的这段话揭示出智能汽车发展的瓶颈。但“人类失去联想，世界将会怎样？”的广告语至今依然激励着很多人前仆后继。没错，科技改变生活，十年、二十年之后，今天我们看起来有些不可思议的东西都将能成为一种现实。就如同30年前，我们很难想象汽车会走入寻常百姓家时一样，但今天，汽车早已不再是人们炫富的工具，人们需要的是更高级别且具智慧的汽车产品。如今越来越多的汽车制造商们正在尝试将信息技术融入智能汽车；越来越多的国家正在尝试着智能交通的概念。以至于今天，尽管这些技术还在摸索状态，但智能汽车的概念却早已不再新鲜。

　　可以想象一下，当信息技术足够成熟地驾驭汽车，何时松油门，何时踩刹车，打造绝无安全隐患的出行方式，避免拥堵，从起点到目的地的最佳路线设计等等这些都已经不再成为问题。智能汽车、智能交通的应用可以在点滴间帮我们降低油耗，节约资源和时间成本。

　　车企布局

　　与海外汽车巨头相比，国内的生产厂商似乎已经意识到了智能汽车的重要性。

　　有分析指出，在2000年的北京国际车展上，上海通用汽车展示的一款带网络功能的新车型是世界信息化汽车时代到来的前奏，但看到信息化光明前景的何止上海通用一家。

　　率先在瑞典上市的沃尔沃S60其实就是一款具有智能化汽车概念的新车型。这款车安装了自动刹车系统，系统可给驾驶者提供适应性非常良好的控制系统，调节汽车速度以保证与前方物体的安全距离,从而避免了安全事故的发生。

　　“但这仅仅是个开始。”沃尔沃公司的研究员Jonas Ekmark表示，人类正在进入一个驾驶的新时代，未来驾驶者还将获得驾驶沿线的天气及道路状况等实时信息，从而使驾驶者节省油耗、减轻驾驶疲劳，“沃尔沃的长远目标是实现一个无碰撞事故的交通系统。”

　　世博会期间，通用展出的EN-V电动联网概念车，创新地融合了电气化和车联网两大技术。通过整合全球定位系统导航技术、车对车交流技术、无线通信及远程感应技术，实现了手动驾驶和自动驾驶的兼容。同样，作为美国三大车企之一，福特汽车目前正在积极加速研发通过无线连接技术实现信息交互的智能汽车，即“车对车交流”技术。该技术能使驾驶体验获得革命性的提升，并可能帮助大幅度减少车辆碰撞事故。美国国家公路交通安全局发布的报告称，智能汽车每年能帮助最多可高达433.6万起记录在案的车辆轻微事故，这些事故约占所有轻型车事故的81%。专家们普遍认为，智能汽车可在未来5-10年内上路投入使用。

　　在科幻大片《2012》中，豪华汽车宾利随着俄罗斯富翁喊出的“Start”而应声启动。去年的北京车展上，福特展出了MyFord TouchTM车载多媒体互动系统，其中就包含支持普通话的声控技术。事先将手机连接到仪表盘上的系统端口，需要时说出存在手机里的联系人名字，该系统便自动拨通该联系人，再通过车内免提系统进行通话，整个过程无需拿起手机，未来驾驶者还将可以用更短的语音指令完成更多操控。应用此项技术的全新福特锐界将在2010年末以进口方式进入中国市场。无独有偶，北京国际车展期间，丰田展示的已成熟应用于丰田和雷克萨斯的G-Book智能副驾技术，同样具有3G概念。有报道称，G-Book就像一台可以移动的信息载体，实现了各种生活与工作之间的无缝连接。只需按下功能键，信息中心就会告诉车主想知道的一切新闻资讯和各种信息。目前日本民众对G-Book的依赖程度已经很高，除丰田外，马自达、大发、三菱等品牌的产品也都有使用G-Book智能副驾。

　　国内的生产厂商似乎意识到了智能汽车的重要性。

　　率先打出智能汽车概念的是上汽。继750、550之后，亮相的荣威350便以智能化为概念。搭载了智能网络行车系统InkaNet，依托中国联通WCDMA 3G网络，荣威350已经实现了信息检索、实时路况导航、电子路书、股票交易和社群交流等互联应用，开启了国产汽车网络互联信息化时代。想象一下，下班后，车友们通过汽车仪表盘触摸屏，查询并预定中意的餐馆，并在爱车的带领下到达餐馆所在地，是一种多么美妙的过程啊。越变越机灵的汽车正在给车主们与众不同的开车体验。

　　比亚迪的S6目前已配备有车门上无钥匙进入的触控按钮、电子防盗系统、语音电子导航系统、尾部隐藏着的倒车摄像头等高档智能系统。东风汽车公司的风神ECS概念车，则加大了电子信息化和智能化的配置，提供智能化E服务、智能化驾乘体验以及更高的安全性。车型以3G通讯为技术平台，为车主提供基于3G的网络接入服务，可在车上进行上网冲浪及股票交易等；中华AO概念车则应用了一键式操作系统、智能汽车信息管理系统等全数字系统。

　　合作共赢

　　有人断言，在智能汽车未来发展的道路上，阻碍的不是技术，而是利益如何分割。对此，有产业合作经验的一位业内人士这样告诉《时代汽车》，合作最大的收获在于探讨了如何建立新的价值链。

　　在智能汽车兴起的背景下，除了汽车制造商各有妙招，软件服务商、电信运营商等都已开始布局，期待从中受益，将来智能汽车或将丰富原有汽车产业链，乃至催生出一个独立的产业链。因此，有人断言，在智能汽车未来发展的道路上，阻碍的不是技术，而是利益如何分割。对此，有产业合作经验的一位业内人士这样告诉《时代汽车》，合作最大的收获在于探讨了如何建立新的价值链。

　　未来一段时间里，IT行业注定要给汽车这一传统产业带来巨大转变。2010年10月，谷歌在美国加州完成了“无人驾驶汽车”的测试；上海贝尔在今年世博会和国际通信展期间展示了其LTE概念车;有传闻说苹果要推出iCar，美国本土甚至有言论称，乔布斯出手或可解救美国汽车业。

　　也许，搜素引擎巨头谷歌的介入根本不足为奇，在3G刚刚兴起之时，谷歌就希望其固网上的优势延续到移动互联网上。地图、搜索等服务都是能够嫁接到移动互联网上的基础应用，除了在手机这样的常规移动终端上有所布局外，汽车自然也不会被谷歌忽视，以至于CEO埃里克 . 施密特开玩笑地说：“我认为汽车在计算机之前发明本身就是一个失误。”

　　除此之外，IT巨头们还将与汽车厂商在智能汽车领域合作共赢。因为IT厂商们已经不满足于仅仅在电脑、手机这类终端中施展手脚。英特尔全球CEO保罗 . 欧德宁(Paul Otellini)在解释公司最新战略“推进计算创新”时就提出：计算已不再局限于个人电脑，它已无处不在。由于汽车天然具备移动的属性，拥有移动互联网的应用环境;此外，作为现代人常规的交通工具，在车上所花费的时间很长，尤其是商务人士还需要在车上完成部分工作，汽车或许正是IT厂商们的第一个新目标。

　　今年二月，韩国最大的电子企业三星电子和最大的汽车制造商现代汽车公司将开展跨行业战略合作，联手开发智能汽车。根据现代汽车公司的计划，从2013年起，将在新推出的车型上分阶段安装自己开发的平板电脑，最终目的是使汽车超越作为交通工具的单一功能，成为集交通、通讯和娱乐为一体的可移动“智能空间”。

　　不久前，东软集团与哈曼国际工业集团正式宣布建立战略合作伙伴关系，并分别在中国沈阳和德国汉堡建立联合技术开发中心，共同开发汽车与消费电子等领域的先进技术。

　　东软集团董事长刘积仁表示，在今天这个不需要什么事情都自己做的时代，合作提供给东软一个充分展现企业自身核心竞争力的平台。对于信息化汽车的未来，刘积仁信心十足，“我们已经看到汽车在新兴国家市场的高速成长以及在发达国家市场的不断变革，未来汽车信息和电子技术肯定和过去有很大不同，比如说它跟互联网的无线连接性、辅助驾驶、更智能和绿色的趋势，以及汽车之间互相的通讯等等，所有这些都给我们带来了一个很大的空间。”

　　此外，微软和博世，福特和标致雪铁龙都相继签约合作开发汽车多媒体和通讯系统，这意味着汽车信息技术的风生水起。行业机构预测，电子信息处理与网络通信将成为本世纪汽车的基本配置。

　　当软件运营商与汽车厂商谋变之时，电信运营商也纷纷在汽车信息化过程中未雨绸缪，试图将初露锋芒的无线3G业务拓展到汽车产业中。

　　据了解，中国联通已经与中国一汽展开合作。早在去年，双方就正式签署了汽车3G信息化战略合作协议，开发远程诊断和救援、位置服务、资讯服务、娱乐服务、通信服务、呼叫中心等相关汽车信息化产品。

　　此前，中国移动已率先携手长安汽车联手研发基于3G无线通信网络和M2M（机器到机器通信）技术的新一代“3G汽车”。据长安汽车股份有限公司总裁张宝林介绍，长安3G汽车一旦实现，车载互联网、车辆远程控制、远程启动、远程跟踪等在科幻电影里才见的场景都将走进都市人的车生活。届时，长安生产的汽车将既是一间移动的办公室，又是一部好玩好用的巨型3G手机。

　　在2010年的北京国际车展上，SK电讯首发其为电动车设计的第一个移动通信汽车电脑系统MIV。据了解，过去只有路线导航、位置信息与数据通信等少量服务可以通过连接汽车与网络的传统远程信息服务提供。而MIV将可以提供移动通信、平台与内容的全面整合，从而把服务提升带一个全新的高度。目前SK电讯已开始寻求与全球汽车厂商合作，希望在今年年底之前在新车型上装配MIV，通过定制IT解决方案与移动通信连接提升汽车产业的生产力。

　　智“车”上“路

　　在互联网、物联网之后，车联网的时代即将到来，车联网对整个城市交通以及个人驾车的安全都可以提供一些服务。

　　然而，智能汽车却离不开智能交通管理的大环境，这就要求相关政府必须要有一套坚实的交通信息化技术以及过硬的交通基础设施。

　　欧盟在2009年10月份曾经注资3亿欧元用于研究智能汽车交通系统为我们提供了一个可以参考的样本。目前欧洲的一些大城市，已经开始部署一种车路协同通信系统，车辆直接可以和路况进行对话，只需要通过一个简单的红绿灯、十字路口，或者是其他基础设施上的接受器等模块，就能够直接获得最新的路况。而智能汽车可利用传感器技术与智能交通网络联系起来从而实现更稳定、更便捷的操作。汽车在运行的时候可以通过后台得知哪个地方会出现故障，哪个地区可以减少汽车拥堵、避免追尾、等待等问题。

　　在德国的城市交通和高速公路的信息化管理中，运用了许多先进的智能交通技术手段。如：智能交通诱导系统、应急通信系统、隧道安全监控系统、GPS全球定位系统、GIS地理信息系统、交通网络控制系统、交通信息发布查询系统等，这些先进的交通通信信息技术手段，为道路使用者提供优质的服务，同时也为交通管理提供了有效可靠的技术保证。

　　美国每年有37000人、欧洲有39000人死于交通事故，而这其中90%是由于驾驶者的失误导致。出于安全的驾驶需求，早在2008年，瑞典就开始了一项名为SRIS（Slippery Road Information System，光滑路面信息系统）的测试。该系统使用传感器及安装在100辆汽车中的计算机来收集各种汽车使用信息，包括刹车、雾灯、雨刷及电子稳定系统的使用，以及当地的天气情况。与沃尔沃只依据每辆汽车的传感器进行分析的系统不同，SRIS测试所依据的是每5分钟从中心数据库收集的所有汽车的数据。

　　一个有关数据分享的更加复杂的系统也将在日本部署。日本政府正大力支持建设一个由红外线、微波及无线基站组成的道路网络。正因为如此，日本目前已经成为了该领域的领先者。目前通过VICS（Vehicle Informationand Communication System，汽车信息及通信系统），日本200万汽车用户已经可以通过无线基站获得交通路况、交通事故、天气报告、限速信息及停车场情况等信息。

　　除此之外，在通过东京及神奈川县的20个主要交通路口上，日本政府还安装了摄像机及传感器，内置了VICS接收器的汽车将能提醒驾驶者一些潜在的危险事故，比如小心前方有车要并道等。最新的DSSS（Driving Safety Support System，安全驾驶支持系统）还可提醒交通灯的变换以及前方道路上行动迟缓的行人及骑车人，该系统在2011年将应用在全日本的主要路口。

　　目前日产、丰田及一些其他汽车制造商生产的一些新款车型中都已安装了DSSS或Smartway系统。旧车型也可以安装这些系统，只要对接收器及显示器进行更新即可。从技术层面来说，这些只是迈向汽车自动控制理想的一小步。

　　通用汽车中国科学研究院院长杜江凌博士认为，在互联网、物联网之后，车联网的时代即将到来，车联网对整个城市交通以及个人驾车的安全都可以提供一些服务。“通过车联网，车辆可以实现零碰撞，高度安全，车辆可以在任何情况下都能够及时发现周围的物体包括汽车，并及时的停下来，不会发生任何的碰撞。比如说，车辆的自动驾驶功能，使得汽车的很多原来不可以享受出行自由的人，包括老人、儿童、残障人士等等，都有机会坐在这样的车中自由出行。比如说，他的自动停车、自动取车等功能，可以使得你能够下了车以后，按一下按纽它就自动停到它该停的地方去。另外通过车与车之间的互联，可以把现在我们在网络上的一些比如社区网络、视频网络的服务引入到驾驶室里。所以这些东西给我们带来了很多新的城市交通的便利。”

　　复杂系统的运行背后显然需要有着先进的技术和产品的支持，如西门子公司提供的大量先进可靠的交通通信信息技术产品在德国的高速公路、市政公路和公路隧道中得到了广泛应用。反过来，智能交通对智能汽车则提出了新的要求，从而促使像宝马、欧宝等汽车厂商投入巨大人力、物力和财力来开发汽车信息化。

(责任编辑：眭江华)