自2009年成功收购萨博相关知识产权后，北汽一心追逐的高端自主品牌轿车梦终于有了实质性进展。

　　4月9日，北汽自主品牌基地建设项目在北京顺义区正式启动，这预示着萨博核心技术的消化和吸收工作即将进入应用阶段。“从今天起，该项目将开始紧张施工，确保基地在今年11月30日前建成，届时，北汽基于萨博技术的首款中高端轿车C70G将在今年年底正式下线。”北汽集团董事长徐和谊表示。

　　从北欧登陆会战德国

　　根据北汽规划，该基地未来将主要用于生产北汽自主品牌中高端公务用车C80K和C70G轿车，以及面向中等及一般收入消费者的C60F和C50E轿车，产品覆盖中高端乘用车领域各细分市场。一期工程预计到2011年底竣工，形成15万辆的生产能力；二期工程将于2013年完工，年生产能力将实现30万辆。

　　北汽研究院院长顾镭向记者透露，面向国内中高档公务车市场的C70G源自萨博95平台，车型级别将直接与宝马5系和奥迪A6L对标。“C70G的‘搭建’模式将效仿上汽荣威，零部件采购80%来自萨博供应商，营销渠道也将单独建立。”

　　顾镭对记者说，由于中国本地生产成本低于欧洲近30%，这使得C70G的价格区间将比萨博95在欧洲的售价降低一半左右。据了解，萨博95车型的欧洲售价大约在40万元至45万元之间，这意味着C70G的销售价格有可能定在20万元左右。而C70G首先亮相的两款车型排量将是2.0T和2.3T。

　　“从北欧登陆，最终会战德国，这是北汽从中高端入手研发自主品牌乘用车的终极梦想。”北汽控股副总经理张欣描述北汽自主车型未来的发展规划时颇为大胆地表态，“北汽研发乘用车之初，眼睛就瞄着奔驰。”

　　这种高调的进入与荣威当初的市场战略不谋而合。2006年，当首款源自罗孚75系列的荣威车型亮相之初，上汽对外造势的价格区间也在20万元左右，它瞄准的竞争对手是帕萨特B6和皇冠，从这个角度讲，起步晚于上汽5年的北汽起码要从气势上不输于对方。

　　“北汽地处首都北京，发展自主品牌必须从中高端起步，这样才能在未来实现可持续发展。”徐和谊认为，北汽高调入市的战略既符合北京目前实行的限购政策，又满足一线城市“二次购车”的发展趋势。

　　按照徐和谊的计划，北汽未来发展的总体思路是：把高附加值、高技术含量的产品作为未来发展的主流；凡是低附加值、低技术含量的产品，都要从北京地区转移出去。秉承这一思路，徐和谊对年底下线的C70G车型并没有制定详细的销量目标，在他眼中，量并不对市场起决定因素，最终在市场立足还是要靠高品质。

　　根据顾镭介绍，北汽打头炮的C70G车型立足中高端公务车市场，直接与宝马5系、老款奥迪A6L对标；明年7月下线的车型C50E，依托萨博经济车平台开发，整车、发动机标定已经完成，底盘试验完成70%，面向大众消费群体；2012年4月下线的C60F，源自萨博93平台，是一款豪华运动车型；第四个平台是北汽在萨博技术基础上升级的超豪华旗舰平台，仍面向公务车市场，车型代号C80K。

　　明年或完成整体上市

　　按照北汽的最新规划，到2015年，北汽年产销量要达到400万辆规模，是2010年的两倍多，并要在4年内推出12款全新的自主品牌车型，并按照两条路线全力冲刺自主品牌乘用车事业：一是在收购萨博技术的基础上打造中高端轿车；二是继续发扬“越野世家”传统，丰富越野车产品线。

　　为此，北汽已经开始在全国五大区进行产品布局，目前已经完成了华北、华中、西南、华南的四大区产业布局，今年将争取在华东地区有所收获。

　　根据北汽对外披露的资料，地处华北的北汽自主品牌乘用车基地总投资额41.23亿元，加之北汽湖南株洲基地的逾50亿元投资总额、联手重庆银翔投资15亿元在西南重庆打造的微车基地和华南基地项目的50亿元投资额，北汽在自主品牌建设上的投资规划目前已经超过了150亿元。这一笔笔巨额投资考验着徐和谊的融资能力。根据徐和谊在公开场合透露的信息来看，目前北汽的融资路径主要有两条：一是通过上市融资，二是通过合资经营收入获得资金。

　　徐和谊向记者透露：“目前，北汽整体上市工作正在稳步推进，预计明年将有可能实现整体上市目标。”

　　现在，北京奔驰中方资产纳入北汽整体上市的工作已经进入关键阶段，这意味着北汽集团正在向北汽股份注入旗下几乎所有资产。另外，用合资企业的营业收入发展自主品牌是徐和谊在北汽实现整体上市之前获得资金的主要渠道。

　　“北汽基本是用合资企业挣到的钱，发展自主品牌。”徐和谊说，如果北汽没有长年与合资企业的合作经验，想做高水准的自主品牌轿车，不管是人才队伍建设，还是管理经验积累、技术资金储备都难上加难。