治堵是全面系统工程不能仅靠限制和提高费用

　　许群：一定程度上可以理解听众朋友们的一些意见，但是我必须强调一点，我们说到国外城市的用车成本高，并不意味着这些城市的居民和用车者觉得不高，对于我们来说高对于那个城市生活的人来说也高，很多人因为在大城市上班的时候停车费用过高而选择其它交通方式，这一点听众朋友都是清楚的。刚才有朋友说这一切的措施都要建立在更加完善、更加密集、更加科学的公共交通体系上，这一点我们北京急需提升，这是毫无疑问的。但是大都市的整个用车成本上涨是不可避免的。刚才那个朋友的话我印象特别深——买一辆车、用一辆车真是一个累赘，这个也许会成为一种常态。有的人比如一些年轻人收入并不是真正很高的时候就选择去买一辆车，因为买车门槛并不是特别多，一旦投入使用之后，特别是有的家庭买了一辆相对高档的车，那在用车、养车使用过程当中会发现车已经变成一个累赘。这就说明在买车的时候比较盲目，我觉得这种盲目可能是需要避免的，但是一切限制措施都是要建立在更好的辅助措施上，你不能光限制、光提高费用而不给我们提供更多的可能性。累赘感是应该有的，但是绝望是不应该有的。

　　主持人：刚才那个听众讲一想到坐地铁提前都胃痉挛了，很明显是被挤怕了。

　　张耀东：这是一个综合的东西，以前讨论北京市治理交通拥堵，应该是一个全面的系统工程。现在北京的好处是，跟国外像伦敦这种大型城市相比，我们没有明显的老城区，伦敦、巴黎很明显有老城区，那个是绝对不可以动的，你进入那个区域必须承担这个区域所有的成本，这种成本是无形性的，停车费的增加、拥堵时间的延长包括伦敦还有所谓的进城费，这个是大家慢慢在这个生活城市的人有了一个选择，我要去老城区里面生活，我要去新城区怎么办，有一个不同的选择。现在北京其实问题比这还要简单一点，不完全像刚才网友说的分布均不均衡的问题，我们比其它特别是像欧洲那些比较有历史感的大城市遇到的问题还好解决一点，北京面积比较大，而且相对来讲很多新建的建筑考虑了一些配套设施。现在更多的东西还是一直停留在说的层面，对我们开车人来讲是调整心态的问题，从管理部门来讲还是要精化管理，不能是唯一的价格杠杆。

　　主持人：综合二位的观点，我认为还有一个核心的问题，那就是生活在北京这个城市的人太多了，自然会有一系列各种各样的难题出现。今天和大家首先关注停车费的话题，一方面是想和拥有私家车的朋友说一句，日后生活在一线的大城市当中您就要做好思想准备，用车的成本只会越来越高不会变低，另一方面对于城市管理者来讲，我们也想说一句由衷期盼的话，希望公交体系尽快完善，变得越来越合理，变得密如蜘网。手机尾号0552的听众说的特别好：一边听着你们聊天我一边在网上搜到一张2020年北京地铁规划图，那叫一个四通五达，梁洪刚才说“密如蜘网”，就那个感觉。我希望大家都乘地铁出行，地面交通就不会那么拥堵了，盼着那一天的到来。