进入3月，成都车市立即遭遇降温，这似乎应验了去年年底业界关于“谨慎”的猜测。很多品牌开始加强品牌建设和售后服务，但即使是这样，北京受限，随着上海、广州、成都几大城市汽车保有量的逐渐增加，“到二三线市场去！”成为很多车企的共识。

　　最先行动的是自主品牌。对国内市场有着敏锐洞察优势的华晨、奇瑞、吉利等企业，早在两三年前就把营销重点放到了二三线市场，全面展开网点建设和终端推广。

　　但从2010年开始，长期由自主品牌把持的二三级城市汽车市场，被合资品牌们硬生生地踹开。去年11月25日，长安福特公布了网络扩张计划。当天，包括南宁、哈尔滨、重庆万州在内的40家长安福特新增经销商同日开业。同时，上海通用也在谋划到二三线城市布局，今年雪佛兰经销店也将由目前的401家增至500家以上，覆盖全部一二级城市和绝大部分三四线城市。而截至2011年2月，广汽本田全国特约销售服务店为470家，其中二级城市的特约维修店已达65家。

　　此外广汽丰田、一汽丰田、东风日产等车企已经纷纷表示，冲击二三级车市将列入今年营销的重点。同时一贯高高在上的豪车们也在跃跃欲试：奥迪正在研讨多样化的建店模式，以实现中小城市投资不用很大就可以存活的目的，并将专门针对这些市场打造一些车型；宝马也将在全国范围布局二三线城市，力推“可持续性”的5S店模式。

　　二三线市场是如此诱人。但对于不同的品牌，二三线市场扮演的角色却不尽相同。对于一线品牌而言，一级市场做品牌，二三级市场做销量，是利润增长点；对于二、三线品牌而言，二三级市场是主战场，是主要的利润来源。同时，一级市场与二三级市场在消费上存在时间差，和农村市场的时间差更大。一些在一级城市已趋饱和或者已经过时的产品在二三级市场可能刚刚进入。事实证明，有的一级市场与三级市场主力商品消费时间差甚至达10年，这就蕴含了市场机会。