低端不等于低技术 小型高效电动车是历史机遇

　　主持人：您一直主张电动汽车发展应该从低端切入，这里的低端，是技术上的低端吗？低端是不是意味着产品的档次低？

　　郭孔辉：低端切入是个战略问题，不是一个小的技术问题。低端不等于低技术，低端不等于不向高端发展，低端是适应市场、广阔的农村现在是最大的市场。低端是扬长避短，低端是循序渐进、按照规律科学发展。今天的低端就是明天的高端。

　　小型高效电动汽车是中国汽车产业发展的历史机遇。小型电动汽车市场需求大、百姓买得起、政府贴得起。小型电动车售价好的五六万，稍微简单一点的不到三万块，小型纯电动汽车运行成本为同级别燃油汽车的四分之一，甚至更低、包括电池的折旧，技术上可以支撑。

　　而关于小型电动汽车的研发，我国有比较好的积累、强大的国际竞争力。说到竞争力很明显，我们的小型电动车现在已经成批量出口，好多企业能出口，为什么？因为我们的优势明显，国外的大企业、大集团很难和我们竞争，我们的性能、价格、优势非常明显。

　　低速不一定是低技术、续驶里程短的更加节能。推广高品质的小型电动车是大量代替燃油汽车实现低能耗、低污染交通的主要情况。但是当前我国能源汽车战略着眼于发展中高端新能源汽车，主要面向大中城市的电动汽车，我们首先讨论新能源项目除了电动汽车还要不要研究，后来说我们暂时认可这么说新能源汽车，当它是电动车，我们研究新能源汽车就只谈电动车。“主要面向大中城市的电动汽车，由于购置成本偏高，城市充电设施滞后等原因很难推广”，郭孔辉表示，在山东浙江等地调研，率先在广阔的中小城市和农村地区占领低端市场，大规模发展低速纯电动汽车，无论从消费市场的成熟度、使用的边界、适用性和污染的可控性等方面，已经具备发展条件。

　　小型电动汽车的准入条件不一定要追求高指标，要实事求是、要符合发展需要，发展是硬道理，不要以过高的门槛阻碍新兴产业的诞生。电动汽车研究投入强度可以是高技术、高投入，但是产业发展的顺序可能往往要调过来，要追求效率，要面向市场，补贴政策不可以误导，现在鼓励多装电池，而且是铅酸电池。针对目前市场上需求的不同定位，主要是指最高车速续驶里程应该由市场来定。电动汽车的标准要有所不同，要尽快出台不同层次的电动汽车，加以科学管理，支持市场广阔的小型低速电动汽车。不宜以高指标克制，又有利于新兴产业发展的产品诞生。适当降低电动汽车企业生产门槛，不宜以高指标遏制有资质的企业发展。