小型电动车规模化必然拉动关键技术产业化

　　主持人：您觉得哪一种电动汽车最具有生命力？

　　郭孔辉：电动大客国家一直在支持，而且也没有限制电动大客的发展，可以很自然的发展，而且还可以给予补贴，我们也觉得还需要进一步发展，公交车也必须发展，但是产业化的主力军我认为还是受压制的小型电动车。

　　为什么骨干企业对低端电动车不感兴趣？低端电动汽车门槛比较低，不适合骨干企业。骨干企业做它没有优势、没有效率，干不过小企业，小企业比较灵活，企业往往觉得门不当、户不对。
谁是电动汽车产业化的主力军？我们觉得还是低端的小型电动车。现阶段电动汽车产业化主要依靠什么？最有潜力的最有生命力的是小型纯电动汽车，这是主要的发展主力。但是现在国家没让你发展、不允许你发展，如果允许发展会发展得很快。

　　主持人：正如您所说的，我国新能源汽车能否迅速产业化，要看我们走什么路，靠市场需求拉动、靠小型电动汽车的低成本优势产生效率、带动零部件关键技术与产业化，小型电动汽车的规模化必然拉动电池、电机、电控等关键技术的产业化。

　　郭孔辉：关于新能源汽车，合适的有两条路径：一条是“市场引导、扶小带大、低端切入、多层发展”。另外一条是“管制主导、指标为先、坚持高端、步履艰难”。这两条路哪一条更符合现在的科学发展观？我们觉得应该是前一条。机遇难得，切末错过，低端切入，一手抓零部件技术突破、一手抓清除发展障碍。发展电动汽车的瓶颈在哪里？电池瓶颈如何突破？技术瓶颈、生产力瓶颈固然重要，生产关系、上层建筑的障碍是现在的主要问题。

　　最后，我想呼吁的就是，让市场需要的小型电动汽车尽快获得准生证，让能造出高质量、适应市场电动汽车的企业尽快获得入门资格证，解决了这两个障碍，电动汽车产业包括电池、电机、电控就会如脱笼之鸟、迅速发展。