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　　伴随着中国汽车市场产销两旺的大好形势，豪华车细分市场的争夺也日趋激烈，其中德系传统豪华车巨头奥迪、宝马、奔驰2010年发展迅速，在华销量增速均超过市场平均增速，其国产化步伐也在加快。此外，沃尔沃、萨博、捷豹路虎等都在新东家的带领下谋划着新的在华战略，开始加紧布局中国市场。本次上海国际车展，通用汽车也将展示自己的豪华车阵营，超级豪华车宾利、玛莎拉蒂也有重磅车型亮相。

　　2010年中国汽车销量超过1800万辆，稳坐世界第一大汽车市场宝座，豪华车市场也随之迅速壮大。

　　数据显示，2010年全国汽车产销量分别为1826.47万辆和1806.19万辆，同比分别增长32.44%和32.37%。《中国进口汽车2010年度报告》显示：中国进口车市场增速大大超过预期，海关进口量达到75.2万辆，同比增长101.8%；进口车上牌量达65万辆，同比增长83%。2010年我国进口的多为豪华车，其中宝马、奔驰和雷克萨斯上牌量位居前三，增速均超过市场平均增速。

　　不仅是宝马、奔驰，值得注意的是，多家老牌豪华车在华发展也踩下了 “油门”，不少实现100%的增长速度。

　　德系三雄加快国产速度

　　奥迪是最早尝试在华国产的豪华车品牌，也充分享受到了国产化带来的各种益处。鉴于此，宝马和奔驰也正快马加鞭地推进在华国产布局。

　　2010年奥迪在华销售22.8万辆，继续领跑豪华车阵营，但销量已超出其在华全部产能的14%，扩产必须提上日程。

　　奥迪方面去年底曾宣称，2011年～2013年底，奥迪还要在华实现第二个百万辆销售翻番。奥迪总部也宣布，用五年时间和116亿欧元进行奥迪全球产品和生产据点的扩张和升级（其中包括奥迪在华相关业务）。

　　在国内，2011年一汽－大众奥迪在综合布局上，继续全力国产奥迪A6L、A4L、A3和Q5，并在排产上尽可能将有限产能向畅销车型Q5和A4L倾斜；在顶级SUV的市场上，Q7依旧坚持进口，顶级轿车A8L和低价位的经济车型A1也将以进口方式导入。

　　2010年宝马在大中华地区销量超过18万辆（包括MINI品牌在内），增幅高达85%。中国已成为仅次于德国和美国的宝马全球第三大单一市场，贡献了丰厚的利润。

　　宝马不仅敢于投资，还加速了全球的均衡布局。位于沈阳铁西的宝马新工厂计划于2012年投产。除了3系、加长5系外，这座新工厂还将生产紧凑SUV车型X1。届时宝马在华年产能将达到15万辆。

　　2010年，奔驰品牌在华销量达147670辆，同比增长115%，占其全球总销量的12.53%，远远超出了12万辆的销售目标，中国已经成为奔驰乘用车全球第三大市场。

　　奔驰全球总裁蔡澈指出，2015年在中国实现销售30万辆，将投资2亿欧元在北京建设一个发动机工厂，产能在10万辆左右。这是奔驰第一次在德国以外的地方建发动机厂。奔驰中国国产和进口车比例将从现在3：7变为7：3。

　　此外，奔驰汽车国产化完成了南北布局，北方与北汽集团合资成立北奔，南方与福汽集团成立福建戴姆勒，主要生产奔驰商务车，北京车展上福建戴姆勒将发布最新一代威霆和唯雅诺。

　　豪车市场贴身肉搏

　　在德系三大豪华车品牌加快布局的同时，多家豪华车品牌，在中国也正谋求新的开始。

　　李书福接手沃尔沃之后，就沃尔沃品牌路线，与原管理层出现过分歧。由于市场需求不同，市场运作理念也必然不同，在中国沃尔沃已经徐徐拉开了一幅“主流化”路线图。沃尔沃计划在上海、成都和大庆投建新工厂进行本土化生产，2015年实现20万辆销量，在豪华车市场占有率提升至20%，并有出口美国的长远打算。

　　在新东家世爵公司的主导下，北欧老牌豪华车萨博仍然计划进入主流行列。尽管萨博去年全球销量仅为31696辆，并未完成预期目标，但世爵汽车公司表示，公司不会改变萨博的全球销售计划，预计2011年销售目标为8万辆，2012年为12万辆，并实现扭亏为盈。

　　今年7月份，萨博品牌将重返中国市场，联手中进汽贸重整进口车渠道。世爵公司表示，不排除未来在中国建厂的可能性。

　　在金融危机中易手印度塔塔汽车的捷豹路虎也期待着一场凤凰涅槃。据了解，目前捷豹路虎正与中国汽车制造商洽谈本土化生产。2010年，捷豹品牌在华销量增长50%至2700辆，而路虎销量则翻番至23500辆。捷豹路虎计划在中国增设40家经销商。据捷豹路虎高管透露，截至今年年底，捷豹路虎在中国共将拥有100家经销商。