转型路上的吉利并没有直接从中高端入手，而是采取了“高品质、高技术但低成本低价格”的策略。吉利转型产品迄今为止最高端的车型帝豪EC8系，其定价也不过10-16万，而这一价格，如果买合资品牌，只能买到一辆A级车。

　　虽然，看似吉利仍售价低廉，不过，一个事实是，吉利的全系车型已经升级，由原来的“老三样”升为“新三样”，而随着单车价格和利润的上升，吉利的服务品质也在上升。

　　4月18日，吉利副总裁、吉利汽车销售公司总经理刘金良在接受记者采访时透露，吉利之所以并没有直接切入中高端市场背后的原因。同时他透露，一旦品牌溢价能力提高，吉利在五年内也可能迅速升级到几十万的中高端车。

　　而为了实现2015年200万辆的目标，吉利即便具备溢价能力，也不会放弃低价产品，将打造一个三大品牌全系车型全覆盖的多品牌的魔方。

　　五年内要造高端车

　　《21世纪》：吉利的转型走的也是多品牌战略的路线，但与其他企业不同，这个多品牌战略并没有突出中高端，这是什么原因呢？

　　刘金良：吉利品牌现阶段溢价能力还不强，如果推出高端的产品，消费者会不认可，我们是有计划地按照步骤往高端走。

　　《21世纪》：这是否意味着吉利也有计划推出更加高端的产品。

　　刘金良：的确是的。即便如此，吉利推出的三个子品牌，并没有计划做雷克萨斯、奥迪、讴歌等这样的高端品牌，我们的母品牌仍然定位为大众型的车型。

　　《21世纪》：这是否因为VOLVO做高端，吉利就只能选择大众车型呢？

　　刘金良：VOLVO对我们没有限制，我只是说我们的品牌是大众品牌。但是，就像大众一样，虽然大众的品牌是针对大众，但大众品牌下也有高端车型，所以我们吉利虽然定位为大众型车型，但也会有30万、40万甚至50万、60万的车型。

　　但作为一个大众品牌，我们的产品会普及化。也就是说，我们三大品牌旗下都有可能会有低至六七万，高至几十万的车型，三大品牌都是全面布局，全系列车型。

　　《21世纪》：六七万的车赢利能力一定没有高端车强，为什么在具备高端能力后，还要保持低端的车型呢？

　　刘金良：到2015年，吉利要在5大整车技术平台的基础上，打造15个产品平台，推出40余款产品，实现年产销200万辆的战略目标，其中内销100万辆。

　　同时，我们认为，这个世界就像一个魔方，每个方块都有一种人，世界上有不同的消费人群，他们有不同的需求：有的追求时尚，有的追求个性，有的追求稳健的，有的追求中庸，有的追求务实，有的追求豪华。我们最后要把这世上的人群分成三类，一类就是活泼、突破、精彩；一类就是底蕴、信赖、关爱。也有人追求经典，有的人追求求新、求变、新款；活力、突破、精彩；底蕴、信赖、关爱；卓越、稳健、尊崇就把我们面对的客户群分开了。

　　这三个不同的细分市场的人群，都会有高级车、中级车的需求，A0级车的需求，所以我相信，未来的帝豪、我们的全球鹰，都能够向更高端的品牌迈进，帝豪品牌，我们未来有小型车在帝豪品牌里面。

　　《21世纪》：吉利达到这样的高度大约需要多久？

　　刘金良：五年内。