主持人：谢谢各位代表，特别感谢代表参加我们今天的论坛，作为主办方就是希望搭建这样一个平台，为大家、为企业、为国内外同行创造机会，加强我们的交流。下半场将由九位嘉宾进行演讲，来阐述他们对发展电动汽车的看法以及和大家一起分享他们在研发、推广、示范方面的经验。

　　首先请上海市嘉定区副区长费小妹女士进行演讲。她演讲的题目是“电动汽车国际示范区建设的路径与实践。

　　费小妹：尊敬的各位来宾、女士们、先生们大家上午好！很荣幸参与本次论坛！与在作各位来分享电动汽车云因经验和成果，这是我们向各府办、市办城市学习的好机会。

　　今年1月31号中国科技部正式批复同意上海成为国际唯一的国际电动汽车示范城市，借这个区我谨代表嘉定区人民政府向科技部、上海市政府对于嘉定的信任表示衷心的感谢。同时我们深感使命光荣、责任重大、我们一定会尽最大的努力，积极推行在全实实现的路径。

　　在推进建设上嘉定区的总体目标是以国际示范区为基地，组建企业和用户两个俱乐部、构筑论坛、展览、赛事三个平台，成为试乘试驾、运营服务、示范评估、商业模式创新四个中心，基本形成电动汽车示范运营的保障服务体系，实现三年内一万辆纯电动车、插电式混合动力和氢能源示范推动目标。拉动全区新能源及关键部件产业在上台阶，来推进环保、生态依据城市建设取得新的进展。

　　当前我们正在推进三项重点工作：

　　第一，打造适合电动汽车示范的社会公共服务环境。

　　1、坚持基础设施先行，目前国有四大能源供应设施商、国家电网、中石油、中海油均已经进入嘉定区，开展基础设施建设，今年将开展加油站、电动公交换电站等九个，年内建成两个加电站、一千充电桩的建设。

　　2、落实EVI数据采集，需要在示范当中不断积累数据，促进制造厂商深入技术研发和提高产品质量，为此我们依托新能源汽车产业化研究中心，搭建示范评估中心，收集电动汽车示范过程当中政府政策引导效果、先机技术技能、包括一些数据进行科学评估和深入研究。

　　3、建立服务和保障体系，建设中国上海电动汽车国际示范城市运营服务中心，为示范车辆提供保障同时协助各个电动汽车厂商办理保关、保险、车辆上牌、车辆线路协调等行政手续，提供应急救援等服务功能。

　　4、营造电动汽车示范的舆论氛围，我们结合国家和上海市的私人购车补贴计划，加强宣传，针对不同用户的广泛宣传，普及电动汽车知识，宣传示范城市理念，将潜在消费者普及环保理念，从而进一步提升社会大众对电动汽车的了解以及认可。

　　5、开展国内外交流，共同推进电动汽车示范及产业化发展，以中国上海电动汽车示范城市伙伴组织和发展论坛为平台，建立长效联系机制，积极开展国际交流、共享资源，交流当中寻找利益共同点，形成双边、多边的合作，目前上海市已经与洛杉矶市就电动汽车数据共享达成意向，希望能有更多的城市给企业开展合作，共同推进电动汽车产业发展。

　　二，结合国家和上海市的私人购车补贴计划和十城千辆计划推进电动汽车示范应用。

　　一方面促进私人使用电动汽车，今年4月6号我区成为全区首辆购车挂牌上路，社会公众非常关注，媒体进行了采访和报道。我们也清醒地认识到消费者是现实的，电动汽车国际示范城市商业模式示范中心，通过广泛的宣传动员，鼓励市民购买、机关事业单位用车团购、租赁公司新增电动汽车等形式，在整车小时租赁、小区与公共交通枢纽间的摆渡来探索。

　　另外一方面，推广电动汽车，我区推行的方案在公交、邮政、保洁、企业用车方面尝试电动汽车的使用，目前我区已经有国网上海电力达成意向，年内开通一到两条电动公交线路。

　　三，有计划开展三种示范方式，吸引供应商、能源供应 商进行广泛贪欲。

　　1、试乘试驾，开展电动汽车用户体验，昨天大家已经参观了即将在五月份投入的电动汽车试乘试驾中心这个中心将成为电动汽车厂商与社会公众互动体验的重要平台。也是政府大力倡导绿色出行，宣传节能环保的重要窗口。预计每年参观人数可以达到五万人次以上。

　　2、专业驾驶体验的示范，与电动汽车企业提供示范车辆在制定区域、车况道路上与协议用户假设体验，满足企业通过示范运营对电动汽车进行相关测试、评估。

　　3、固定线路运营方式，与电动汽车企业提出申请，在专用线路上开展电动公交和符合条件的电动车运行。

　　各位女士们、先生们，众所周知，相对于传统汽车来说电动汽车还是一个刚刚学步的孩子，要真正能够与传统汽车并驾齐驱还有相当长的路要走，正因为如此需要全社会的共同努力，这其实是一次电动汽车社会化的应用实验，这个实验一定会有过程、有争议、有失误甚至有失败，对此我们将抱着积极、理性和宽容的心态，结成欢迎国内外各种成型、各种能源保障模式来到我们上海嘉定，来到我们国际示范区运营示范，我们政府将配套设施规划建设、舆论营造下大工夫，和全社会各方面力量一起逐步探索，走一条有中国特色的市场化电动汽车运营道路！

　　主持人：谢谢费区长，下面请洛杉矶市长办公室可持续发展主管Mary Elizabeth女士发言！

　　Mary Elizabeth：大家早上好！我给大家带来自己洛杉矶的祝福，非常高兴来到上海，并且和大家分享我们这边的信息，我们有一个战略，分成三部分，我们把基础设施建设、教育、刺激政策放在一起。

　　那么我们的目标是希望能够洛杉矶地区做到准备好为电动汽车开展示范的项目。洛杉矶有包括其他的89个城市，这里面非常容易受到空气污染的影响，我们对于整个国家的清洁能源，包括污染状况的要求，一直没有达到，因此要减少空气污染灾害，需要大力发展。我们城市不是很大，140万人口，大的、广泛的洛杉矶区域有超过一千万的人口。这里面包括了89个不同城市，这些城市对于我们承担这样一个EV发展来说非常非常重要。

　　我们怎样看待我们的成功是什么？我们希望能够持续提升大家对于电动汽车的吸引力和发展，我们在洛杉矶地区、在美国混合汽车的数量最大，在电动汽车方面希望能够复制这样的奇迹。还有一些其他的理由。我们都要看一下来支持我们的推动因素。

　　首先推动公众的健康、减少温室气体排放，我们有47%有这样的温室气体排放来自交通。我们也致力于减少温室气体排放，GHG。我们看电子汽车的分成了不同层次，有联邦政府、由当地的刺激政策，这是非常重要的，这是能够把成本降低，这样能够接近其他的、常规汽车，就是内燃机汽车。

　　我们谈论这样一些提供的测定政策，主要是减免税，包括退税，我们还有一些当地政府、本地政府给予的税收刺激政策。为了能够保证所有的，整个城市大家都能够做好EV的准备，这里有各种各样不同的、应对气候变化的，这样能够更好的通过新能源汽车发展来应对这部分气候变化。

　　有一些我们感到有意思的、我也希望跟大家分享的，我们是ECLE这边做的相关预测和调研，我希望跟大家看一下加州大学洛杉矶分校做的研究，他们预测年增长率达到38.5%，代表了所有车的数量，这是在2015年之前，问题是在哪里？我们还没有足够的电动汽车，如果没有这些车我们的刺激政策也是不行，当我们刺激政策到位的时候，包括他的退税，这些都是非常非常有效的刺激政策，还有7%的有一些多用途、多家庭的充电也是非常好，但是对于我们来说进行这个项目比较难，因为它拥有的拥有权在一些地方，他们很多的楼宇都没有这样的专门停车场，没有合适的地方放放计量计时的表。在洛杉矶我们还发现我们驾驶的习惯30英里，都是比较小、速度比较慢。这也就意味着你的行驶里程不是非常长。我们还有相关线路也是适合家庭的充电。

　　我们这边提供自动计时收费停车，这些调研也表明了这对他们来说并不是非常非常有效的，因为他们一般都不会采用这种自动计时收费方式停车。当我们来提高我们对于市场的教育认识，并且能够提高我们多户充电的能力，因此我们对很多司机、驾驶员进行教育。

　　现在我们市长在进行与会的时候，宣布了洛杉矶参与到这样EV项目当中，一些公用事业单位也在积极配合、积极努力，这个项目主要关注能够提供一系列的刺激政策给电动汽车的司机们，我们还有两千美元的退款补贴，总共我们已经拨款了第一阶段超过两百万美元，我们把整个流程进行简化，这样七天能够获得相关申请和相关检查。这样能够安装好充电设施，我们有很多的一些在九十年代的时候，没有使用的充电器，在那个时候加州有很多这样的电动汽车，设备已经在那里，我们需要更新它们，符合现在最先进的基础设施建设，当我们升级以前城市内遗留下来的设备的时候，也和能源部合作，他们也有这样的项目，希望装上三千到五千住户的充电设备，我们分享另外一些数据，对我们工作开展也非常重要，这不仅对于的EV项目还是能源部的EV五项目都是非常重要，我们不仅和上海合作，还和其他的试点城市进行合作，地区性合作EV发展非常非常重要，我们这里包括89个在洛杉矶地区完全不同的城市，我觉得只有能够协调、能够合作、在多个城市间进行合作，才是让活动真正有意义，我们有这样的能力、进行相关的规划，我们的一些机构积极参与其中。包括前面提到的相关合作。

　　主持人：谢谢

　　主持人：谢谢费区长，下面请洛杉矶市长办公室可持续发展主管Mary Elizabeth女士发言！

　　Mary Elizabeth：大家早上好！我给大家带来自己洛杉矶的祝福，非常高兴来到上海，并且和大家分享我们这边的信息，我们有一个战略，分成三部分，我们把基础设施建设、教育、刺激政策放在一起。

　　那么我们的目标是希望能够洛杉矶地区做到准备好为电动汽车开展示范的项目。洛杉矶有包括其他的89个城市，这里面非常容易受到空气污染的影响，我们对于整个国家的清洁能源，包括污染状况的要求，一直没有达到，因此要减少空气污染灾害，需要大力发展。我们城市不是很大，140万人口，大的、广泛的洛杉矶区域有超过一千万的人口。这里面包括了89个不同城市，这些城市对于我们承担这样一个EV发展来说非常非常重要。

　　我们怎样看待我们的成功是什么？我们希望能够持续提升大家对于电动汽车的吸引力和发展，我们在洛杉矶地区、在美国混合汽车的数量最大，在电动汽车方面希望能够复制这样的奇迹。还有一些其他的理由。我们都要看一下来支持我们的推动因素。

　　首先推动公众的健康、减少温室气体排放，我们有47%有这样的温室气体排放来自交通。我们也致力于减少温室气体排放，GHG。我们看电子汽车的分成了不同层次，有联邦政府、由当地的刺激政策，这是非常重要的，这是能够把成本降低，这样能够接近其他的、常规汽车，就是内燃机汽车。

　　我们谈论这样一些提供的测定政策，主要是减免税，包括退税，我们还有一些当地政府、本地政府给予的税收刺激政策。为了能够保证所有的，整个城市大家都能够做好EV的准备，这里有各种各样不同的、应对气候变化的，这样能够更好的通过新能源汽车发展来应对这部分气候变化。

　　有一些我们感到有意思的、我也希望跟大家分享的，我们是ECLE这边做的相关预测和调研，我希望跟大家看一下加州大学洛杉矶分校做的研究，他们预测年增长率达到38.5%，代表了所有车的数量，这是在2015年之前，问题是在哪里？我们还没有足够的电动汽车，如果没有这些车我们的刺激政策也是不行，当我们刺激政策到位的时候，包括他的退税，这些都是非常非常有效的刺激政策，还有7%的有一些多用途、多家庭的充电也是非常好，但是对于我们来说进行这个项目比较难，因为它拥有的拥有权在一些地方，他们很多的楼宇都没有这样的专门停车场，没有合适的地方放放计量计时的表。在洛杉矶我们还发现我们驾驶的习惯30英里，都是比较小、速度比较慢。这也就意味着你的行驶里程不是非常长。我们还有相关线路也是适合家庭的充电。

　　我们这边提供自动计时收费停车，这些调研也表明了这对他们来说并不是非常非常有效的，因为他们一般都不会采用这种自动计时收费方式停车。当我们来提高我们对于市场的教育认识，并且能够提高我们多户充电的能力，因此我们对很多司机、驾驶员进行教育。

　　现在我们市长在进行与会的时候，宣布了洛杉矶参与到这样EV项目当中，一些公用事业单位也在积极配合、积极努力，这个项目主要关注能够提供一系列的刺激政策给电动汽车的司机们，我们还有两千美元的退款补贴，总共我们已经拨款了第一阶段超过两百万美元，我们把整个流程进行简化，这样七天能够获得相关申请和相关检查。这样能够安装好充电设施，我们有很多的一些在九十年代的时候，没有使用的充电器，在那个时候加州有很多这样的电动汽车，设备已经在那里，我们需要更新它们，符合现在最先进的基础设施建设，当我们升级以前城市内遗留下来的设备的时候，也和能源部合作，他们也有这样的项目，希望装上三千到五千住户的充电设备，我们分享另外一些数据，对我们工作开展也非常重要，这不仅对于的EV项目还是能源部的EV五项目都是非常重要，我们不仅和上海合作，还和其他的试点城市进行合作，地区性合作EV发展非常非常重要，我们这里包括89个在洛杉矶地区完全不同的城市，我觉得只有能够协调、能够合作、在多个城市间进行合作，才是让活动真正有意义，我们有这样的能力、进行相关的规划，我们的一些机构积极参与其中。包括前面提到的相关合作。

　　主持人：谢谢

　　主持人：谢谢来自洛杉矶市的经验，接下来有请德国的代表介绍经验！

　　Andreas Michael：尊敬的田中先生、尊贵的客人们、主席先生、副区长女士、女士们先生们，我非常高兴能够从德国来到这里，在早上对大家进行问候，同时感谢主办方，感谢对于我们的盛情招待！而且我们在看到中国在电动汽车移动性方面的努力和成就，我们感到非常印象深刻！同时我们在这里看到很多专家、政府官员、学者能够共同去分享大家的观点，并且建立的我们倡议计划进一步发展。我们相信我们的计划将会进一步加速发展，我的讲话会比较简短一点，我主要想讲一下ICT即信息和沟通技术方面能够为电动汽车移动性方面所提供的帮助，同时在我们所服务的地区我们在研究中所取得的进展，并且要谈一下未来的计划和未来的愿景。

　　我们在许多年前已经有延续性的计划，在几年之前有六个政府部门共同组织了这样的平台，同时在EV移动性和EV发展方面有专门的部门，去协调各个其他的政府部门能够共同为EV发展做出贡献，并且减少在汽车行驶方面以及能源方面的成本。我们的这个报告不会把所有内容全部讲到，因为大家可以下载我们的PDF文档，我想讲一下我们战略的主要推手，我们可以看到在德国的地图，德国和中国相比领土面积小很多，而且在这么小的国土上，我们已经有很多区域都是进行EV发展，我们在这里已经有了共同的EV的网络，并且把它们和EV发展结合起来，在各个区域的沟通方面，我们采用了IT技术，希望能够通过这一点更好地去认识我们如何去认识、去发展EV，不光是在电网上的结合，包括其他的技术上和数据上的分析和共享。我们也可以看到，从大概几年前我们有一个四年计划和一个两年计划，它们都是我们在未来的一些电力发展方面非常重要的战略，我们之所以在EV方面建立如此高规格的一些政策，就是因为我们需要能够满足在可持续发展方面的要求，这一点在EV发展上可以看到很多希望，而且可以看到中国在这方面的努力和重视。如果我们越来越多想要采取可再生能源，我们需要在整个电网上满足要求，并且我们还需要能够在其他配套上、包括像电池的发展方面，在负荷的调整方面需要去进行共同的努力。我们的总理女士，在几年之前也已经提到过，我们在电力和汽车电气化发展中必须有IT技术协助，帮助我们了解电力的生产和消费，这点非常重要，我们参与这个项目，是已经很长时间了，你可以看到我们对于它的重视，这边是我们几个不同的阶段的战略，它的起止点，我们可以看到其有包括原材料这部分已经解决了，现在我们正在进行的项目中有包括元器件，包括电气化，政府在这方面进行了很多政策协调，包括我们这里看到的P6就是政策负责协调的政策，并且我们可以看到我们要建立很多原形，包括像2011年底我们要建立框架性的、社会经济方面的方式，包括在政策上的支持，他主要是为了能够支持专业技术发展，同时我们也希望能够在收费方面在汽车车队建立方面EV都能够得到来自IT的支持。

　　之后我们也非常关注发展，包括政府和产业机构的、包括在这些系统中间我们遇到的法律问题和其他问题的合作，我们希望能够对于所面对的问题，都能够得到比较全面的发展，并且从环保角度、EV发展角度都有比较好的回答。同时我们也关注在能源效率方面、环境方面问题的解决，今天和昨天我们都听到了像这样很多非常重要的观点。

　　在谈到我们的一些最主要的推手，这个是其中一个，我们在全球面对二氧化碳减排的压力，这是我们要考虑到的，在收费以及移动性方面的相关的不平衡性。当我们在谈到从一个地方到另外一个地方，如果驾车过去的话，我们原来没有注意到的就是我们的这些居民，他们从一个地方到达另外一个地方所付出的在路上的成本，他们无论是公交系统走还是自驾车走，收费是不同的，这些收费标准也需要建立好。而在欧洲，从发电的组合成分来看，我们可以看到跟中国是非常不同的，我们希望能够有更多的核能，也有更多新能源的使用。而且我们也可以看到，如果EV发展得好，对于我们的可再生能源利用，也是非常有利的。

　　这边是我们在2010年能源关键以及目标方面的变化，我们希望到了2050年我们从现在的温室气体排放总来减少80%，如果我们去看一下总的战略，也可以看到德国是非常希望能够去做出重要的贡献，为全球气候目标贡献自己的一份力量，同时也希望全面去促进EV发展，以及电网在这方面改造的发展。

　　这个是一个三阶段的模式，在今年年底，我们第一部、会结束，我们希望无论产学研各个方面，所有利益相关方包括用户，都能够去共同形成一个对于EV的共识，并且能够为未来20年做出努力。而且在这里有很多细节都已经确定下来了，包括很多还没有使用EV的人，如何通过一些具体的解决方案解决我们在EV中的问题，我们希望在这次会议上学到一些有用的东西，对未来20年工作起到积极的作用。

　　而且我们也看到在上海，其他的地区都在示范区做除了贡献。对于不解决方案要能够了解他们能够为我们的顾客带来什么样的好处，为用户带来什么样的好处，如果采用EV生活会有什么不一样，我们需要从客户和消费者角度得到解决的答案，而且我们还需要考虑到我们不同方面的问题都需要考虑，我们在这里所考虑的问题，就是我们在向收费方面，在智能电网方面，以及包括IT技术应用方面、信号传输方面，都能够起到什么样的作用，未来有什么杨得改进，同时包括在能源效率利用，我们希望提供帮助，总得来讲我们希望实行一站式服务，只有有一个插头、有一个统一的电网并且有一辆车、一个手机就可以实现ICT智能电网的应用，同时希望通过一些国际会议，今年我们有一个在德国的国际会议，我们通过解释这方面我们取得了什么成就，我们可以给大家提供一个网站，大家可以在网站上看到相关的结论。

　　我们必须意识到的一点我们面对的电动汽车的问题其中包含了电网问题、各个部门如何通过信息系统进行连接的问题，我们必须有一个全面的结果观，我们看今天的汽车我们现在看到的汽车，它的形状和我们所设计的汽车有所不同道理一样，我们现在看到的汽车和以前的汽车也有很多不同，我们在技术上的应用也一样，现在我们没有应用到的技术ICT技术在未来也会得到应用。另外很重要的一点，我们在这里会看到像在能源方面的决定，如何影响到EV发展，在德国我们会看到现在使用的能源的组成情况，来自不同的一些方面，包括像水、像核能、以及天然气、以及生物能、石化能源、可再生能源，而且我们可以看到这边所显示的一张图，我们必须要为了满足能源的需求，必须涉及到的在能源使用方面的内容，同时我们也必须要看到的是根据数据显示，我们在2003恩年所做的一个预测，问题就是说，我们是否能够通过电池的应用来促进峰谷的协调，同时发现有很多问题，我们现在所遇到的一个负荷调整的问题。这个问题跟我们刚才说的问题是一致的。在二氧化碳排放方面也是如此，温室气体排放方面这个问题涉及到所有的人，我们每天虽然只开两到三个小时的车，只是从工作地点到家，也许在上海可能会更远一些，或者开得更多一些，但是实际上很多时候，包括一天中的大部分时间这个车楼在车库里，所以我们的车库完全可以和电网系统连接，而且我们也可以看一下车和电网如何通过不同的接线方式接起来，我们现在所看到的是像同济大学、其他的一些机构他们也都可以在中国做一些模拟测试，像我们在德国做的ICT数据，我们如何能够通过设计来为中国的电网提供更好的、包括功率方面的平衡，而且我们急需一个协议，我们如何能够从技术角度更好的看待电池、以及电池充电，我们现在需要的一点是电池协议，包括安全方面的要求等等，这些都必须能够得到满足，包括现在的示范车队，以及商业化的运营中间都需要考虑的问题，我们比如说每一个车，所需要的是一个大概500兆瓦的电场，我们在24小时中可以总结一下哪个时间是用电量的高峰或者低谷，我们必须在峰谷之间进行协调，这张图显示我们如何使用来自各个方面的信息，来自电网本身的信息，更好地规划我们的电池充电。能够让电网更加平衡。这一点也是国家所需要考虑的一个非常实际的问题，也是为了能够满足我们在包括像用户、产业、和其他方面共同要求的这点上也是非常重要的。这些图就不再仔细讲了。但是还有一点我想说的，我们总是去看电池、把电池看作是车上的一个新的部件、一个外来的部件，实际上我们需要把这个部件变成在汽车中，人们把它看作整体化的部件，而且我们需要把汽车电池整体降低，这样才能真正融入到汽车工艺中间。我们在德国在做这样的努力，也得到了来自政府的支持。我们使用的一个是麦内克司插头，我们使用来自德国的技术、日本的技术，我们在进行比较。像不同的电机、电控技术，我们也有相关的研究，在最后的几张图上想给大家看的我们所关注的重点，我们现在进行的一些项目，我们也希望能够将这些信息和各位分享，像万钢部长今天所说的这样，我们所做的事情，是希望能够实现共赢、希望实现良好的协调，希望有机会去分享，邀请在座各位将来到德国参加我们这次会议。这次会议在今年秋季召开。并且它也是在谈论在节约能源、交通信息方面的问题，我们希望能够在上海会议中间进一步讨论我们所关注的问题，谢谢！

　　主持人：谢谢，接下来请日本的代表演讲。

　　Takahiro Suzuki：我感到非常非常荣幸能够站在这里，各位大家早上好！我是在东京以前也做过相关的工作，我现在到了长崎相关政府，推动长崎大的项目发展。

　　我简单介绍一下我们长崎的电动汽车和智能交通运输系统，这是一个全新社会的模式。好的，我开始介绍之前简单来提一下两件事，大家都知道的海啸，海啸是在日本的东北部、有很多很多人和财产都受到了严重严重的损害，那么我们日本人直接能够感觉到来自世界各地的给予支持，尤其是中国对我们的援助团队对我们进行了很多现场的支持，他们的努力工作，在艰苦的条件下给予我们非常大的帮助，特别是很多地方仍然受到了灾害影响，但是在很多地方，包括灾区，实际上现在已经基本上回到了正常的情况下。长崎目前没有受到灾难的影响。

　　我今天做的演讲有非常重要的意义，上海和长崎有特殊的合作关系，我们有一个上海长崎的航路，这是很早的时候，在历史久远的合作。在今年夏天，新的海上航路重新开放，我们非常希望利用这个机会，欢迎来自所有的来自各地的游客，这是没有问题的。

　　2009年的时候日本政府讲了一个有关下一代清洁汽车的战略，我们可以看到基本上增长达到了30%的增长，如果要实现这个目标，我们选择了八个县作为第一批的EV试点项目，在去年12月另外有10个县被选为了试点。每个当中都做了一些相关的、专门的EV和PHV混合动力车。我们可以看到长崎县以及我们的神奈川县，都是第一批试点，也是今天来到上海向大家展示我们的模式、我们的结果。

　　我希望跟大家简单介绍一下长崎县，包括我们的电动汽车和智能交通系统的情况，我们的目的，这是有一个五岛列岛，希望打造一种电动汽车的交通，以未来的模式推动交通发展，我们希望能够减少这部分的污染，能够增加这边工作就业。有很多人会觉得在这里面会谈到特差，我们是一个世界遗产的教会群，获得了历史和文化上的享受，这些测试本身也非常有意义，包括单独岛屿的环保的控制，还有一些其他的应用于广泛地区的项目，对于我们整个电动汽车的和主要大陆的这部分连接，很多是通过一些地下电缆来进行。这边有一个一百辆电动汽车游行的项目，这是非常知名的事件，获得了一个世界上最大的电动汽车展示游行的基尼斯记录。我们进行了相关信息网络，我们能够创造全球和地区性业务模式，不仅是适合城市，而且也适合一些其他的郊区的模式或者标准，我们已经引入了一百辆电动汽车、这上面装了车载的交通混合系统，主要用于租赁，而且我们同样还引入了快速充电装置，在岛上每一个地方，都装有我们快速充电装置。而且我相信这是下一代汽车所需要的，这样能够给我们提供观光的信息，有些人已经在做了登记和注册。我们这里看到租赁的电动汽车每一年使用率超过了七千次，有超过五千人享受了、体验了我们这样电动汽车的体验，我们已经创造了非常非常多的相关背后的数据和信息。这边有两个相关的内容，我们首先是当地的县政府，包括这边有一个财团，长崎电动汽车和ITS，我们有超过160个会员，在这个城市当中财团能够提供各式各样的不同小组，有关具体的都是和汽车有关的内容进行讨论，包括充电站、ITS基础设施，包括当地相关具体内容和生态岛。

　　有些还是和能源以及未来发展有关。通过这些能源小组的讨论，财团制订了相关规范，这些规范在未来能够制定相应标准，并且能够和当地城市、城镇的规定保持一致，这样更好的实施、打造非常好的、符合现在需要的基础设施。

　　那么这里就是我们一个业务计划的简介，我们有一些下属的分支机构，包括一些当地的汽车的交易商，包括一些当地的委员会，能够帮助我们和当地的一些租赁公司和一些出租车公司进行沟通，他们就可以利用我们这边所租赁的电动汽车。我们的一个出租车司机的用户只要是支付这部分租赁的费用，包括充电费、举例来说，一天一千日元，用户只要一次性付了租赁费、他不会有压力再付其他的费用。在这里是我们在五岛列岛设备安装的条件，在这里我们可以看到有日产凌峰和其他电动汽车组成的58辆，还有13个充电设备，里面有很多大小的宾馆和旅店，在晚上可以让有游客充电，很多地方都是知名的观景地点，包括是一个世界遗产群，可以购物、饮食、观光等等，在这些观光点，我们这里还有六个地点可以提供一些新的相关的充电服务。

　　我们新的这些本地的、当地的ITS智能交通运输系统为了未来发展，目的是提供智能化的信息共享系统，在岛上司机并不知道如何更好的驾驶电动汽车，不知道方向或者路线到底怎么样，特别是在比较偏远的地方，哪里能够找得到充电站，什么是最好的旅游路线，哪里能够吃到最美味的当地美食，哪里有最好的海景？有时候我们通过Google找到，但是驾驶的时候要找到非常好的并不是特别容易的，这样一个ITS导航系统，我们称为一种电动化、自动化的系统，能够提供相关的服务，在这里是一个ITS的一览，我们在当地提供服务，我们今年开展了相关设备的安装，首先通过IP连接和网络寻找，可以看到它在汽车上的充电，能够安装在租赁的汽车和出租车上，可以使用这些服务，能够通过无缝连接和PC和移动电话、手机实现无缝连接。我们在看到一些现场的具体数据，能够直接发送到车上的图标当中。就这些数据来讲，我已经提到了有超过七千个驾驶数据，这是在一年里收集的数据，这是汽车租赁试点项目的结果，更有意思的结果是什么呢？快速充电的结果一般情况下，对于快速充电的使用一般比较低，但是在五岛上使用非常高，尤其在高峰时间，一个地点一天就超过20恩辆汽车，我们的一个电动汽车的快速充电在那边兴起了一股热潮，有多少司机会使用充电站，他们驾驶的时间又是多少，有超过60%的人会使用公共充电，主要是快速充电，他们的驾驶里程是50公里是用不着充电的。如果超过100公里就要在当中充一次电。这个表格是我们所遇到的相关麻烦、困难以及实际的解决方案，快速充电和电池是主要的问题。主要是通过汽车整车生产商、包括部件的生产商，但是生产商的解决方案，主要是能够打造出一新的系统，但是这是需要时间的，因此当地的委员会和县政府，我们也要做一些事情，能够解决这样的情况，尽快解决这些情况，我们要承担相关的责任，让他们更好提供解决方案。我们在这里想要看到，希望能够更好的推广点汽车，打造出更好的电动汽车的社会，开发电动汽车本身是不够的，因此财团也需要打造周围、周边的环境系统，包括环境、信息、移动网络都需要打造得非常好。对于智能电网来讲，我们也开展了相关活动，也是在五洲列岛，希望把我们的语言标准化做好，这样很多能够产生更大的商业效应，有了这些标准化之后，我们把各种各样不同元素结合在一起，放到我们这里，电动汽车可以用到各种各样不同的沟通的协议，最终我们长崎县智能社区是未来的一个，而且需要我们当地系统中心的努力，电动汽车、移动性、能源、不见，这些都是紧密相关的，这样一个网络，先要从小型地区能够来进行相关的试点，这样能够获得更好的相关反馈和信息，同样对于这样一个比较小的、但是又是比较新的发展来说，如何扩大成一个全球性项目，我们先要把标准设定起来，这样才能推广后续的工作。

　　我们展示的长崎县，对于2013年希望能够吸引更多的旅游业，在任何时候、你们可以来欣赏我们逐渐扩大的、除了我们的景观之外，也是和ITS和电动车有关的项目，来建设这样的项目吧，谢谢！

　　主持人：谢谢，接下来请丹麦的代表介绍丹麦的光明绿色的实验岛项目。

　　Per Boesen ：大家好，女士们先生们，我是来自于博恩霍姆岛，是丹麦的一个小岛，我们非常高兴来到这里。我们这个岛屿在这个位置，在波罗的海中心，我们周边有九个邻国，我们周边地区有大概五百万人口，我们本身岛屿是很小的，我们离瑞典31公里，但是我们离首都哥本哈根比较远。实际上这个岛是很小的，为什么我们选择在博恩霍姆建立一个绿色小岛呢？首先在能源构成方面可再生能源比例相当大，60%的能源是由本岛进行可再生生产，而且还有其他的原因，我们在这个地方离像我们的电力供应的工厂都是非常近的，并且在这里我们也有一个专门的计划，就是建设一个光明小岛的计划，我们现在是在这个小岛上进行一个实验，博恩霍姆岛占丹麦国土面积1恩%以下，但是这里的顾客的消费能力相对比较好，在丹麦我们希望能够为欧盟节能减排做出贡献，欧盟有自己的节能减排的总的目标，而为了实现这个目标，我们需要采用今天在交通上效率高的工具，就是电动汽车。之前我们所采用的是一个自上而下的电网结构，是从上端的电厂一直到下端的用户，但是现在我们电网结构面临着挑战，我们现在是会发现每天的电力使用，白天量相当大，但是晚上这个量比较小，所以为了实现峰谷平衡，也许我们可以充分采用另外一个办法进行削峰填谷，我们在丹麦很多电量靠风力来发电，我们也可以通过在家中进行电动汽车的充电来实现风力发电不足的平衡。

　　我们可以看到我们有80%的人口他们都是要驾车出行的，每天出行量是120公里左右，它们都是在家里，如果需要进行电动汽车充电的话都是在家里，但是每辆车平均每天停车时间大概20小时，而其中16小时基本上在家，如果通过电动汽车充电每天大概需要1到4个小时就可以完全保证的。在这个小岛上我们建立了不同的发电及测试机构。

　　我们也可以看一下在电动汽车方面，它是依靠电力充电来满足引擎在动力上的要求。同时我们也建立了一些换电站，同时还有专门的一些在城市中的快速充电站。来满足在离开家庭但是又有需要的情况下，如果进行长途旅行的话，我们需要在中途进行换电。我们还有一个计划是在我们充电过程中通过去促进充电桩和充电网络的拓展，满足充电要求，这里我们也把这个计划同IT的技术结合在一起，通过IT技术了解我们的顾客什么时候需要充电，这个是我们的一个计划，我们之前也做了中国原型车的电动汽车的测试，我们也在欧洲做了MyCar第二辆点汽车的测试。我们现在所使用的就是第二批的车，我们有一些的计划是邀请这些游客来参与，游客可以去进行这些车的试驾，并且提供他们的想法。我们希望能够去充分利用游客这一资源，因为本来这个城市的居民非常少，但是到了夏天大概有三千名游客来到这里。我们可以通过这个车进行旅游服务，他们可以通过免费试驾填写问卷的方式为我们写调查结果，我们会将这些信息传递给汽车制造商，在家庭中我们也在推广，并且通过我们调查，我们每天开车时间大部分集中在什么时候，驾驶习惯，这些数据会记录下来，并且这些数据会传递到制造商那里，包括我们的用户，大概怎么样来使用车，他们驾驶的习惯，以及每天的生活习惯驾驶占的部分都会记录下来。

　　这就是我的报告，谢谢大家！

　　主持人：谢谢！接下来有请国际汽车工程会联合会主席Ted Robertson先生演讲！

　　Ted Robertson：女士们、先生们，尊敬的各位来宾、与会者大家早上好！我代表FISITA向大家致以最真诚的问候，考虑到中国独一无二的重要性，这是和我们的汽车、和我们的新技术都有关，我们FISITA执行委员会在中国、在本周进行了执行委员会的董事会，代表了全世界非常非常多的国家和地区的会员，我们FISITA的大会，对于整个技术的讨论，对于我们最高层次的技术文件的演讲，是非常重要的，而且是在下一届、在秋天在北京会具有。

　　非常感谢邀请我做演讲，尤其是谈论这个话题，这个话题对我来说非常重要。我在这个行业已经有了非常多年的经验，我从来没有想到有哪一刻技术推动的问题，到目前为止像绿色技术那样的重要，我的一个哥哥是电气工程师，他是加拿大多伦多大学的教授，他在四十年前就告诉我电动汽车会成为未来驱动的方式，在非常多年的我和我哥哥非常健康、热烈的讨论，我最后服了他了，他现在已经在加州是HP的研发的总工程师。我还没这样告诉他，他是一个非常聪明的人。对于整个汽车的电气化来讲，非常像1900年的上个世纪，那时候有几百家汽车生产商、以及非常多的动力生产系统，包括汽油、柴油、蒸汽机、非常多的电能，但是今天绿色的驱动，让我想起七十年代早期的北美，排放控制的倡议，包括无铅汽油，我在那时候直接参与到了所有这些系统，这是在上世纪六十年代末期和七十年代早期，再回到上世纪四十年代的时候，主要由很多大家对于某些区域的关心、某些担忧、包括一些大城市，包括纽约、洛杉矶所引发、所推动。现在情况不同了，我们对于整个的严重程度是不一样的。

　　对于整个行业来说重中之重就是提升燃油经济性和排放，和上世纪七十年代一样，现在在全球范围内原油和能量的顾虑已经产生了很多经济上的影响，为什么所有的汽车生产商和供应商都能够利用可替代能源、跳上可替代能源的车，积极参与到技术、生产，和混合动力汽车、电动汽车有关，也带来了一系列的挑战、我们今天面临的挑战，向我们展示出一个很大的魔方，一个卢比可的魔方，我们很多都面临着很多问题，消费者需求、政府的法规、它们联系在一起、环环相扣，不能单独进行，只有每一个环节都到位了我们才能做好，比如说生物燃料在燃料补给站，但是要等待汽车生产商、以及消费者的出现。可以看到全新的世界架构正在到来。无论挑战在哪里，我们知道有很多挑战存在，未来发展一定要解决大量的、包括现在使用的能量来源，现在看一下全球人口已经达到了67.5亿，其中12恩%是私家车车主，在北美、欧洲比例达到了48%，但是到了2030年预计人口当中16恩%会成为乘用车、私家车车主，意味着汽车数量会绕着地球125圈，2050年的时候可以再绕100圈，对于能源的需求越来越提高，我们单单用汽油来衡量已经不够了，我们知道电能是最充裕的、最干净的，最具有可再生性的能源，为什么全球各个汽车行业，我们汽车行业都聚焦与汽车电气化。

　　另外一个方面可以考虑这个问对于财富的增加，对于汽车在交通行业的要求也增加了，根据世界银行全球调研公司对于每一千美元，在人均GDP上，那么对于每一千人里所需要另外14辆汽车的需求增加，这两个之间是对应的关系，中国和印度到了2030年之间人均GDP水平会代表着一千个人口当中汽车保有率会达到166，这就需要5亿辆新车，这样的话才能满足中国和印度两国的需求。因此必须要有一些事情、要有一些变化，到2030年平均通行距离是40英里、或者60公里这个时候我们可能要有1.3万亿吨的，如果每天超过40英里、或者60公里的驾驶里程，感觉你是在一个山区移动。

　　今天希望能够关注三个区域，对未来汽车发展，应对挑战能够更好的做到绿色化非常重要。这三个区域包括设计的影响，我们技术的驱动因素，还有一个有关汽车未来总体上非常简单的理解，首先从设计的角度来讲，这里包括设计开发汽车、包括卡车的各种各样不同要求和挑战，这是对于今天市场对于未来也是这样，在这个屏幕上可以看到，是新的福特福克斯的电动汽车，我作过去三年一直参与这个项目，我们需要一个环境清洁的车辆，可持续性也是非常重要的一点。全球变暖是一个非常严峻的挑战，也是汽车行业需要持续的工作，需要能够减少碳足迹，包括我们的超大城市的趋势，也需要提供更多的个人交通清洁能源。如果能够减少汽车质量，也是我们面临的非常有挑战性的平衡点，我们希望把汽车做到轻量化，把强度做大、安全性做好、包括耐久性做好，性能也要提高。这是另外一个卢比克的魔方，对于每一个汽车部件都是如此，在做新设计的时候都是这样的关注点，比如说赛车，如果担忧公克的情况，千克的问题可以解决，这也是现在我们整个汽车行业所需要的努力。这也是为什么我们公司最近加入到和加拿大的国家研究委员会的合作合作伙伴，能够打造出一个卓越的复合中心，支持整个汽车行业开发下一代汽车，做得重量更轻、耐久性更好、安全性更好，大家承担得起、买得好，并且有非常好的燃料经济性，如此之外这个行业希望降低电子电力技术的解决。

　　我们现在非常多的精力聚焦于电池，有一个可用充电状态，SOC，如果想要设计整个电池系统，在运营的时候只能是在40到60恩%的充电状态，如果做到90%或者更好一点，它能够大大减少重量，并且增加续航里程。

　　最后一点要解决成本问题，所有的整车生产商、OEM还没有足够的规模，我们只有把规模扩大，开发出最先进的技术满足市场需要，汽车行业现在还不能在一个财务上做到足够大，这就使得成本变得非常高，包括你们看到日本、韩国非常高的汽油税，在欧洲不同的燃料政策也已经创作了非常大的柴油市场，美国生产商打造燃料有效型汽车满足美国环境保护署的要求，但是买家对于这部分投资的回报没有到位，根据CSSM，美国每辆车七千美元的补贴，平均每加仑三美元的补贴，如果要达到收支平衡得花九年，至少九年，这是在美国对于一辆电动汽车而言。中国政府也在支持电动汽车技术，而且比其他国家支持力度都要大，北京、政府已经许诺会投入将近170亿美元。但是整个行业一直在未来持续发展非常新的技术，我记得当ABS我们的防抱死系统在北美刚刚引入，这是一项新技术，每辆车要付出2500美元，现在每辆车只有200美元，相同的趋势对于排放、气囊、其他的汽车技术而言都是如此，都是经历了这样的发展，我们来到这里我们希望对于汽车电气化，未来也有相同的趋势，这需要很多时间和投资，但是我们还是担忧如何能够把电池成本降低。这是唯一的，也是目前构建里非常昂贵的。

　　再看一下电池内部材料的成本架构，现货价格非常非常高昂，我们必须有非常成本低的材料，或者换一个材料。

　　第二点对于如何应对绿色挑战，我们行业需要通过一些技术驱动因素，大家需要做很多工作，包括电器化，无论是现在还是一个新的汽车平台，一个储能也是以各种各样不同的，电动发动机、包括计算机化，包括更加先进的导航、加强版的，包括碰撞的避免，还包括信息以及信息娱乐系统，知识和技能在这方面非常广，非常短的时间内进行开发，这也是为什么能够在自己行业内部看到越来越多的合作，并且和其他行业进行跨行业合作。因此我们需要分享信息，我们需要进行标准化设置，我们需要设计并再进行实验，但是FISITA，我们把所有的学会成员、包括工程师大家能够聚集在一起寻找一些共同性，包括通用汽车插头、共同的电池、包括测试标准，大家做到标准化，我们这个行业，需要和其他不同的智能电网技术提供商，需要充分利用各个不同行业的专才，包括一些无人驾驶的汽车，我们在图上看不到司机了，还包括利用航空航天的技术，像碳纤维技术，把它做得成本比较低，能够使整个未来汽车发展做得更好。

　　在北美我们也希望能够得到来自FISITA系统的帮助，我们希望将现在更多的计算机计划应用到电网中间，同时我们也可以在中国这样做，包括其他成员国自己的国家，我们之前可以看到，像在这边我们有很多技术都要采用，包括来自各个方面的具体知识，同时我们还需要去通过，结合各个领域的知识解决问题，同时可以看到我们在这里像很多的技术、包括技术的推手都是对于未来汽车的希望，所以我们可以通过现在的想象，去预计未来汽车是什么样子。我敢说大家会看到未来的一些技术，是我们现在无法想象的。如果往前看，前方是没有一个限度的，我们可以看到汽车是四轮专向、可能门和现在不同，电机不同、发动机也不同，我们看到它在停止的时候进行无摩擦的制动，而且可以看到各种不同技术、转弯技术可能不再需要像转向轮去，而是通过外轮比内轮开实现。未来有很多不同汽车供我们使用。当然不是现在这个。

　　莱特兄弟在发明飞机的时候说过当我们的假设变成现实，当他被真正的接受的时候，我们才会实现未来的成功，否则我们没有希望获得技术的进步，所以我们可以将很多的一些技术都在各个领域来进行借用，大家应该知道最早的飞机使用的是自行车的部件，所以我们在个人运输方面，完全可以采用很多其他方面的新技术，我们现在已经有很多3D技术、3D显示已经在汽车当中运用了，我们可以在3DGDP，包括遥感技术等等，在这里我们看到无人驾驶的技术。

　　所以我们可以通过像三维技术和其他统筹的技术，来促进在科技上新的发展，比如说如何解决交通组塞问题等等，而且我们还可以采用不同的融合方式，我们可以去利用来自各个方面的优势，来实现车网的融合，同时我们也可以充分利用智能电网，包括像电气化的汽车技术，并且将无人驾驶的技术也和所有这些我们刚才所说的技术结合起来。作为总结，有的人会问我，我们现在所描绘的愿景离未来成为现实有多远？我们还我很多工作要做？我是不是相信未来汽车百分之百都是电动的呢？可能不会这样，我们目前还有一些限制需要去超越，但是电动汽车发展将会对未来汽车发展提供非常大的推动力，将使它与现在非常不同，同时改变我们的行驶方式、改变我们的经营模式、改变我们的交通运输方式。就好象我们之前有蒸汽机、发展到柴油机、又发展到现在的汽车，所以未来也会有进一步的发展，我们希望有一天能够打开一个新的窗户，让我们不能完全依靠内燃机车，而且可以使用很多遥感技术，我不知道大家有没有看过星球大战，当时是在上世纪六十年代拍摄的，中间使用的很多设备现在都变成了现实，所以科学幻想完全能够变成未来的现实，我们必须要能够脚踏实地的工作，我们在未来还有可以利用的海洋技术和空间技术，这些都可以为汽车技术所采用，我想最后引用一下凯瑟琳的话，他是电机启动器的发明者，他说我之所以对未来如此感兴趣，就是因为我自己将会毕生生活在未来，我想用这句话来作为我的结束语，谢谢大家！

　　主持人：现在有请中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞先生演讲。

　　张小虞：尊敬的大会主席、田中署长，各位嘉宾、各位媒体朋友，能在全世界最大的汽车市场、全世界最大规模的汽车展览会召开这样一个沉重话题的讨论，感到非常荣幸，首先代表中国机械工业联合会对论坛召开表示祝贺，代表中国汽车工程学会对科技部对我们的信任，让我们承办而且和上海市的有关组织共同筹办这样一个平台，感到衷心的感谢，感谢所有与会代表！

　　今天参加这个论坛就是为了一个共同的目标，研究在新的起点上如何更好更快的推动电动汽车城市示范工作，我们要进行很多活动、要演讲、讨论、交流、甚至会有争论，大家共同的愿望是一致的，就是为了电动汽车这样一个新能源汽车的主体，更好更快走上产业化发展的道路，为汽车工业能够持续增长创造更加美好的未来，正如万钢部长的主旨演讲讲到的大力发展电动汽车为代表的新能源汽车已经成为全球汽车产业共同的认识。汽车界在认真总结世界汽车工业125年的发展历程之后，在一个新的起点，面对能源更加严峻挑战的形势下，各国、各汽车企业都对电动汽车产业化给予了高度关注，从传统的内燃机汽车到电动汽车的转变，既是新的发展机遇又是新的发展空间，同时又带来了新的挑战。当前摆在新能源汽车产业最大的难题，除了自身技术方面的因素之外，市场和消费者对电动汽车的认识有待提高，相关配套基础设施及标准都不完善，极大制约着电动汽车产业化的脚步，这是各国政府、汽车界大家共同关心的问题，我们也欣喜地看到在各国政府大力支持下、汽车企业参与下，电动汽车产业正在走向商业化运行、产业化轨道，尤其是我们感到欣慰的是今天有这样多的国家已经清醒地认识到了汽车能源的调整是全球范围内的调整，应该是全球汽车产业包括各国政府共同承担的责任和义务只有全球汽车产业在官产学研用所组成的有机整体推动下，才能真正实现全球汽车产业从内燃机汽车到电动车的转型和发展，也才能持续的推动整个汽车产业发展。

　　刚才国内外几个城市代表都介绍了示范运行的成功经验，大家可以看到各国在电动汽车的推广措施和战略方面同样达成了高度认识，我们EVI的成立已经有包括中国、美国、法国、德国日本等13个国家的成员在参加，并且还有国际能源署的积极支持和参与，这些国家和组织代表了国际上电动汽车发展的最高水平，有这样一个团队来倡导和推广电动汽车城市应用是非常恰当的，这也是电动汽车发展的必然选择，EVI各国正在积极筹备在各自城市中开展形式多样的电动车示范运行工作，很多城市已经取得了显著成果和成功经验，极大推动了电动汽车产业化进程，这样的背景下EVI各国成员在上海建立一个国际化示范区具有深刻的现实和深远战略意义。

　　过去的十年中国汽车产业迅速发展，已经引起了全球的注目，今天我们的市场在中国生产销售的汽车，已经占有全球的四分之一，在这样一个形势下中国汽车产业的一举一动同样引起了全球关注。如果十年前2000年我们产量、销售量200万的时候，我们还在研究、讨论要不要发展新能源汽车，短短十年过去，我们产销量增长十倍，已经成为世界十分之一市场的时候，我们感觉到非常严峻的挑战。这种形势下我们也充分认识了我们与国际先进水平存在的茶几，不管是有的同行讲的弯道超车也好、或者同一个起跑线上也好，弯道超车意味着风险，同一个起跑线上的进展，意味着下一个，像马拉松一样，谁能跑得更快、谁能坚持到终点，我们需要开放式的交流和相互的学习，我们认为在国家科技部的倡导下，能够建立起国际电动车示范区这样的平台，让各国电动汽车在同样的条件下进行示范运行，一方面可以作为一个窗口，让社会来认识他，一方面我们的企业可以利用这个平台，展示自我、展示自己的技术，我相信这种示范运行，像刚才万钢部长讲的会出现很多问题，但是大家方向完全一致。刚才嘉定区区长也表示了会筏道很多问题，但是我们要采取包容的方面，因为世界传统的汽车工业太成熟了，在这样一个成熟的市场上参与竞争，所以我希望在示范区下，我们企业要充分扮演我们重要的角色。通过今天这个论坛我们欣喜的看到有这么多人关心和支持电动车产业发展，有这么多国内外同行在不懈的努力，让我们充满了信心。

　　中国汽车工业正在按照中央部署，2020年我们要从制造大国迈向产业强国，在中国汽车产业成为强国的时候，中国电动车产业必然是强国的重要组成部分。我们正在拼命努力，在各国的努力下，我们汽车产业必然会越来越节能、越来越环保、越来越安全。新能源汽车让城市美好，城市才有可能让人们的生活变得更加美好，为了地球更加美好我们大家共同努力，谢谢大家！

　　主持人：感谢张会长，接下来请中国汽车技术研究中心副主任吴志新先生介绍一下中国电动汽车标准现状。

　　吴志新：各位来宾、女士们、先生们大家上午好！我来自中国汽车技术研究中心，负责电动汽车标准化的一些工作，今天借这个机会给大家简要介绍一下中国电动汽车领域在标准方面的一些目前的状况和下一步的计划。

　　我想分四个方面介绍，第一电动汽车标准委员会的情况，以往的时间内经常和国外的从事电动汽车标准工作的同行交流，对我们国家标准化制定体系、工作体系并不是很了解，花几分钟介绍一下。

　　第二，介绍电动汽车标准现状；第三新标准修订情况；第四介绍一下标准委员会近年来一直和国际上、行业之间的合作和交流的情况。

　　第一，是全国汽车标准化委员会的分技术委员会，上对全标委负责，行标是归国家工信部领导，国标对国家标准化管理委员会，分标委还和国际上一些标准化组织、联合国车辆法规论坛、WER9有密切的合作和交流。电动汽车标准在中国有一个特殊情况，不仅包括了四轮电动汽车、而且包括了电动摩托车的标准。成立于1998年，秘书处设在汽车研究中心。这是分标委在国家标准化体系当中的位置。在标准委员会当中有32名委员，主要来自汽车整车企业和一些关键零部件企业，包括高校和研究单位。我们把标准经过比较长时间的研究，把标准建立了框架体系，里面主要分成了汽车整车标准，关键零部件标准和基础设施的标准，在标准的制定过程当中充分发挥了行业专家的作用，针对不同专题成立了专门的工作组，可以是标准化组织委员，也可以不是标准化组织委员，在这方面有自己的专长，都可以参与到工作组当中。目前有四个标准化工作组在有效的开展工作，包括混合动力、燃料电池、驱动点击、动力电池，最近在筹备电动汽车整车安全的标准化工作组，更广泛利用行业力量推动国家电动汽车标准化进程。

　　第二，标准制定的现状。我们国家有标准体系的框架，从九五开始标委会积极组织行业开展了标准化的制定工作，初期主要是以吸收采纳国际的先进标准，转化为国家标准，后期的一些标准制定过程当中很多体现了中国的研究的进展。到目前为止，点电动汽车、包括电动摩托车标准有46项，分成整车标准、关键零部件标准。这是相关的标准化，在纯电动汽车和相关的部件当中有12个标准，现在已经发布实施。这里包括了电动汽车的安全标准，包括基础性标准，包括汽车术语、包括性能实验方法，电动汽车的认证典型的实验规程等等。

　　在混合动力方面有许多标准和纯电动车相类似，针对混合动力汽车的特点，为混合动力汽车制订了七项标准，包括混合动力汽车的安全性、包括定型的实验规程，以及特殊的实验方法，排放的实验方法、能耗的实验方法，后面这块应该说是正在经过一段标准使用以后，正在有计划的进行一些进一步的修订和提高。在燃料电池方面，我们国家的标准在世界上做得相对比较有特色，并且标准进展速度比较快，应该想有四项标准，一方面包括燃料电池发动机的性能实验方法，安全的要求、加上一些基础标准、术语标准，另外有特色的是我们制订了燃料电池加氢车的技术条件，也受到了国际同行的高度关注。

　　在储能方面从最早的消化吸收的国际上的标准，2001年，这是我们消化吸收国际上的标准，随着我们国家在电动汽车研发、示范运行、产业化这块推进，我们制订了一些行业性的标准，来对电池的要求做了进一步的提高，尤其是电池安全性方面，从单体安全到模块安全性，一些实验在这个过程当中有充分的体验。在电机及控制性方面有两项标准，另外加上DCTC标准有三项，标准都是现行有效的。前两个是2006年制定的，现在也有修订计划。

　　第三，标准修订的情况，现在中国电动汽车大规模的示范运行，企业参与的力度比较大，大家相应制订了一些产业化的计划，对技术标准的需求更加迫切，我们现在在电动汽车方面标准应该说是已经制订了、通过了标委会审查，正在报批，等待管理部门审批，其中十三项新制定，有两项对于原标准的修订，燃料电池汽车有很多，包括加氢的、燃料电池汽车的性能及实验方法。另外对于重型的混合动力汽车，对于能耗、排放测试有新的突破。在充电方面，有行业标准已经报到工信部去报批。另外一段时间国家在十城千辆大家对于插头的标准非常关注，这个标准也在等待报批。

　　最近一两年标准制定计划，包括了低速电动汽车技术条件，另外对电动汽车安全性要求，进行修订。更重要的包括了重型混合动力汽车污染物排放实验方法，在过去几年当中由于挥发比较科学的测试方法，对于重型车的排放控制，缺乏这样的一种标准的技术支持。

　　动力电池方面，应该有一些新的标准制定，包括了一些动力电池的分类的标准，以前标准涉及到能量性标准和功率性标准，现在锂电池功率标准在提高，在混合动力上得到了大规模的应用，我们专门制订了高功率的锂离子电池的测试规程，另外对于电池的循环寿命，怎么去测量、怎么去定义，这块也有相应的标准。刚才说到在充电桩在充电接口、直流接口交流接口表都已经报批，等待国标委审批，这方面和国际的交流非常深入和频繁。五

　　第四，行业的合作。目前为止，我们国家在中央领导对电动汽车的标准给予了非常高的重视，形成了部委间的合作，包括国标委、发改委、工信部，尤其对电动汽车基础设施这块的标准推进力度非常大，也有明确的分工，各个标委会也有责任、义务方面的界定，形成跨行业的界定，形成了电器、燃料等几个标委会，和十五、十一五有很大的不同。以前主要是以汽车标委会在推进电池、整车、充电基础设施的标准化。现在已经进入产业化，国家高度重视，使得各个标委会合作已经成为可能。国际交流非常频繁，中德、中美、中日交流，尤其是中德合作开展的效率、内容也非常广泛和深入。电动汽车标准化国际化进程也在加速，现在由于我们国家863项目支持，使我们企业、研究单位能够更加深入掌握电动汽车的技术，支撑标准化的工作也逐渐走向了国际舞台，和国际同行在一起交流自己的研究进展、交流自己标准的问题，这种交流日益频繁，中国在电动汽车标准化这块和国际合作当中起到的作用越来越明显。

　　小节一下：第一我们国家基本上形成了电动汽车标准体系框架；第二目前已经发布实施的有46项，在过去一段时间，有力的支持了科研工作、示范工作、以及电动汽车产业化、产品认证工作。第三近一两年我们国家电动汽车相关标准有可能达到70多项，标准化体系进一步完善。第四，跟非常重要的，国家部委之间形成合作和协调机制，另外形成了跨行业的标准化组织合作。将对国家电动汽车、充电基础设施相关标准制定起到非常有力的推动。第五我们国家在电动汽车标准相关领域会积极和国际同行进行参与，参与国际标准法规的制定，贡献中国这块的智慧和力量。

　　谢谢大家！

　　主持人：接下来请上海汽车集团股份有限公司副总工程师高卫民先生介绍一下情况。

　　高卫民：各位领导、各位来宾、各位同行上午好！很高兴能参加此次论坛，和大家一起探讨共同推进电动汽车产业化、市场化这一话题，首先我代表上汽集团、上汽股份有限公司对论坛的召开表示衷心的感谢，汽车极大提高了人们的生活质量，对世界产生了深远的影响，汽车发展使全球范围内资源和环境受到了影响，当前世界各国普遍形成共识，只有权力发展新能源汽车逐步减少对石油资源的依赖才能促进汽车行业健康发展。我国汽车工业面临的节能排放更加严峻，随着中国汽车保有量不断增长，汽油来源消耗量在不断上升，2009年汽柴油消耗总量达到了1.8亿吨，中国石油对外依赖度达到55%，能源安全已经成为行业发展的制约因素，一方面尾气排放已经成为大型城市的污染源，随着京都协议书的签订，我们还面临着二氧化碳排放的巨大压力，我国政府已经承诺2020年单位排放比2005年下降20%，这些国际国内压力均对汽车工业可持续发展提出严峻挑战。

　　我国政府高度重视发展新能源汽车，初步建立了纯电动、混合动力、燃料汽车的三纵三横的规划，最近两年出台了关于开展节能与新能源示范推广的通知十城千辆的计划，以及财政补助、资金管理办法，在新能源汽车推广，产品准入方面给予了大量扶持。即将颁布的十二五能源与新能源发展，汽车颤悠消耗量管理办法，对新能源汽车的产业化发展提出了明确的指导作用。上汽是国内最大的整车汽车集团，也是世界五百强企业，2010年上汽整车销量超过358恩万辆，持续保持国内市场领先，这几年我们持续做大整车产销规模的同时，越来越深刻体会到汽车产业的发展不仅需要规模支撑，关键要看发展质量，加快研发新能源汽车是我们主动谋求新能源发展、强占下一伦指导点的历史机遇，为此认真贯彻落实科学发展观，开展积极的探索，2010年依托上海世博会机遇，上海在新能源汽车研发取得的 阶段性进展，包括纯电动、混合动力等多种方案，包括了轿车、大客车、观光车、出租车等多项服务。世博会总载客量超过1.2亿人次，减少二氧化碳排放8854吨，减少有害气体排放285亿吨，圆满完成了世博会的示范运行。

　　这在全球大型活动中尚属首次，也是世界上第一次大规模高强度运用于VIP规范，上汽将采取以下措施：

　　首先多年研究和探索下进一步明确了阶段性发展目标，并全力推进相关工作，发展的技术路线是瞄准发展趋势，今后一段时间内加快推进混合驱动和产业化，按照这样的技术路线我们还提出上汽新能源汽车2010恩年到2012年的阶段性发表目标，2010年确保投产荣威E50中混轿车，这个目标已经如其时下。2012年自主品牌上市，此外燃料电池汽车领域我们将继续跟踪国际发展动态，集中资源聚焦解决燃料电池系统解决的可靠性、寿命、核心成本的问题，积极推广这些技术的进步和示范硬性。

　　其次制订了上汽新能源汽车十二五发展规划，提高技术开发水平，上汽十二五节能和新能源的水平，按照节能与新能源发展，在总结世博会成功示范运行的基础上进一步优化整车及动力系统，积极开展十城千辆示范城市，继续扩大示范运行规模，不断完善建设。在十二五后达到国内新能源汽车20%的市场占有率和平均燃油的目标。十二五上汽将投入新能源。

　　第三勇于创新，全面打造上汽自己的新能源汽车、动力系统平台，这是上汽相应国家节能减排号召，进一步加强新能源产业研发的号召，专注于混合动力及控制系统的发展，自主开发的点驱动变速箱，2012恩年装配整车投放市场，新能源汽车的整车产业化还将投入20亿，零配件也投入20亿人民币，总计60恩亿人民币投入将加速新能源汽车的步伐。为新能源研发系统开辟了运作经验。

　　从具体的知识产权的商用车新能源系统开发，上汽商用车将充分利用世博会期间示范经验加快商业车的产业化进程。在国家科技部、上海市经信委等部委的支持下，上汽在本次世博会上展示了与同济大学合作等合作伙伴开发的燃料电池客车，明确将投入2.7亿用于整车系统和关键零部件的开发，为上汽新能源开发做好准备。

　　我们将积极开展面向产业 化的产业链建设，新能源汽车的产业化不仅仅是整车还包括电池、电机相关部件的协同发展，目前国内上述零部件体系不成熟，与国际水平比较还有不少差距，上汽按照自主创新内外结合的战略下，重点推动电机、电子、点子转向等建设，我们与美国著名的公司潜力了合同，从事电池的开发。电动空调等系统也由上汽下属企业与国内外合作伙伴落实了开发协议。

　　各位领导、各位同行、二十世纪汽车改变了世界、二十一世纪我们将改变汽车。加快发展新能源汽车不仅是汽车行业为之奋斗的目标，也离不开政府部门和社会各界的大力支持。今天的论坛必将为新能源汽车发展提供交流，希望通过这样的组织加强交流和共同，继续为中国新能源汽车可持续发展提供力量。

　　谢谢大家！