主持人：哪件事对你的设计生涯产生了重要影响？

　　张帆：2002年德国《ams》杂志举办的汽车设计大赛，为我提供了一次与各国优秀设计院校学生同场竞技、与汽车设计界重要人物直面交流的平台，同时也打下我在奔驰公司发展的契机。这次设计竞赛对我职业生涯的影响非常巨大，没有那次机会，很难想像我会得到在奔驰汽车设计一线工作的经历。

奔驰设计部乘用车量产部外观造型高级设计师 张帆

　　主持人：奔驰公司为何对你青睐有加，为你敞开大门的呢？

　　张帆：当年我们竞赛的主题是以本国为目标市场，设计一款能体现本土文化特色的汽车品牌。并依托该品牌设计一款面向年轻人、体现未来发展趋势的车型。主办方要求每个参赛学生做出一整套设计图版和一个1:4模型，并在位于德国斯图加特的竞赛现场亲自讲解设计，接受现场评委和来宾的提问。

　　当时，我自创了一个代表中国文化特色的汽车品牌——"东胜（East Scene）"；从诸多中国元素中提炼出一个既有传统韵味，又不失现代趣味的标志；在具体车型设计中尝试引入一些中国元素，让车型展现出"中国风"。说实话，虽然当时我在国内最好的设计院校学习，但在汽车造型这个领域一直是摸着石头过河，设计手法和表现能力都比较稚嫩。不过，我在提炼与展现本土文化方面的能力却表现得很突出，得到了评委们的一致肯定，最终获得了"最佳品牌设计奖"。

　　多年后再回味当年被奔驰垂青的经历，除了我的幸运之外，还应该有两个方面的原因。一是设计工作的特点需要不断创新，不同文化背景的设计师会带来不同的风格与元素。奔驰设计部的构成非常多元化，有来自世界各地的设计师，但之前还没有来自中国的。另外，2002年中国汽车市场远没有今天庞大的能量，但奔驰设计部领导已经敏锐地察觉到未来的发展前景。我想是在这次竞赛上主打中国特征的出色表现，引起了他们特别的注意。

　　主持人：目前你在奔驰公司主要负责什么设计工作，参与过哪些项目？

　　张帆：从2003年初至今，我在奔驰德国设计中心已经工作了近8年。目前是梅塞德斯-奔驰、smart和迈巴赫品牌乘用车量产部外造型高级设计师，主要负责奔驰旗下各品牌乘用车的外造型设计工作。我们工作的范围跨度很大，从最初的创意草图到量产化造型跟进。在我工作的8年时间里参与了大大小小很多个项目，这个时间基本上是一个车型的生命周期，在这个周期中奔驰所有产品都经历了一轮换代设计。这些项目我几乎都有参与，在最终量产车中多少会有一些贡献。其中近期的有奔驰SLS和新一代SLK，我对后者的创意和量产设计都做了很多工作。但是说到参与最深、个人影响最大的项目，还要过几年才能揭开神秘面纱。

　　主持人：在奔驰工作的8年中，你都有哪些收获，最大的感想是什么？

　　张帆：我是从学校毕业后直接在奔驰开始自己的职业生涯，正式说来这还是我的第一份工作。前面说过，我们汽车设计教育这块与国外有相当大的差距，这一点在我入职后有了深切体会。在学校的时候觉得自己对汽车设计的认识和表现技法还不错，可在奔驰经历第一次评审，所有设计师的作品摆在一起对比时，我的差距暴露无遗，那场面真是让我恨不得钻进地缝里。那种情况下除了奋起直追外没有别的办法，于是我从看别人的图开始一点一点去重新学习和领会什么是汽车设计，什么是好的设计，怎样去做好的汽车设计。

　　汽车设计是个很残酷的职业，每个项目都起始于设计师的方案竞争，结束于获胜者的作品被实现，每一轮都充满了竞争与淘汰。起初我的作品几乎毫无竞争力，但我为自己设下一个个阶段目标，从赢得小比例模型到全尺寸模型，再到最后赢得最终量产车的设计。这每一步前进让我从一个菜鸟逐渐成长为一名经验丰富的高级设计师，不但掌握了整个汽车设计的开发流程和先进的设计技法，还积累了大量的实践经验，形成了成熟的汽车设计理念。

　　说到最大的感想，应该是像奔驰这样拥有125年历史的企业，其研发体系的成熟度和专业性实在是令人惊叹。每一个细小问题都有专业人员负责，整个体系严密而不乏活力，这都是开发高质量、高技术产品的保证。

　　主持人：作为一名中国人，你是否为奔驰的设计带入一些东方化的美学元素？

　　张帆：我的认识有三点：第一，设计师的个人背景和文化根基对于设计肯定是有影响的，这些影响在作品中会有一定程度的体现，但没有办法量化；第二，奔驰设计部有来自不同国家和背景的设计师，来自亚洲的也不只是我一个，大家的作品都有自己的特点，经过长期相互借鉴糅合后很难说来自哪，已经成为一种"国际风格"；第三，以有机化、自然风、感性为特点的东方风格已经成为汽车设计的一个新趋势，很多大品牌都有往这方面转变的趋势。这背后应该是国际汽车设计界无数亚裔设计师努力的结果，当然这其中也有中国设计师的一份功劳。所以，对于这个问题我是没有办法回答，因为只有消费者才是客观的评判。我想大家可以从今后奔驰推出的新产品中去判断。

　　主持人：在你眼中奔驰的设计理念是什么，应该具有哪些特征？

　　张帆：奔驰是汽车的发明者，是高级汽车的代名词，奔驰的设计就是要表现和强调奔驰汽车尊贵的格调。我们年轻的设计总监戈登·瓦格纳曾说过"奔驰的设计就是艺术！"像奔驰这样的品牌只能有艺术价值的设计才能与之匹配，谱写造车的传奇。作为一种高格调的造型艺术，奔驰的设计应该是在大型上体现高贵、大气、动感，在细节上体现高技术、以人为本、精益求精等特征。

　　主持人：纵观奔驰的历史，你对哪几款车型的设计比较推崇？

　　张帆：主要有1936年奔驰500K Special Roadster敞篷跑车、1954年300SL鸥翼跑车和2004年CLS四门轿跑车这三款。奔驰500K Special Roadster的车身可以用美仑美焕来形容。悠扬的线形、饱满的体量、精致的细节，充分诠释了高贵与豪华的定义。在奔驰博物馆中就陈列着一辆红色的展品，每次去参观我都会在它旁边流连忘返、惊叹连连。这是一种沉淀在历史中不可复制的奢华和精致。

　　奔驰300SL鸥翼跑车的原形是一款赛车，工程师出于减重的目的大胆引入鸥翼式车门，从而造就了一个经典的跑车形象。其车身造型圆润流畅，典雅而性感，修长的发动机舱盖搭配高扬的鸥翼式车门塑造出唯我独尊的气势。奔驰CLS（代号C219）则是开创四门轿跑车类型的经典之作。其车身设计简练、大气、优雅，是豪华与运动主题完美结合的范例。

　　主持人：在造型设计上，奔驰有哪些值得借鉴的经验？

　　张帆：除了前面说过的分工细作的工作方式之外，我觉得奔驰对设计品质不懈追求的精神也值得借鉴。奔驰聚集了来自全球的优秀人才，大家相互竞争的结果就是为了得到最完美的设计方案。很多时候我们花费大量人力物力和时间在一些细枝末节上纠缠，对于几毫米的变动不断地调整和完善，追求线形和体量的张力、高光的顺畅。这些细节的改进对于外行来说是很难注意到的，但正是这种积累造就了产品与众不同的气质。这也是为什么奔驰车与其他品牌产品相比在造型上并不惊世骇俗，但依然会脱颖而出，展现出唯我独尊的气势。正是每一处不起眼的细节表现出自己的不俗。

　　主持人：我们从F800概念车看到了奔驰未来的设计风格，你对此是如何展望的呢？

　　张帆：F800概念车是揭示未来奔驰在汽车技术、动力科技和造型语言等方面发展方向的一款概念车。就设计风格来说，我们看到非常有雕塑感的车身外观，有机而轻盈的内饰，还有各种体现高技术和自然形态的细节。这种风格是奔驰设计彰现艺术性的体现，同时也是对绿色环保、新能源、新技术等社会主题的呼应。在今后奔驰陆续推出的概念车和量产车中，这种风格将会呈现得越来越强烈。

　　主持人：你如何看待中国汽车设计行业的现状，怎样才能提升设计在企业中的地位？

　　张帆：我对国内汽车设计行业的现实并不是特别了解。从外部的一些信息来说，我觉得中国汽车设计行业还处在一种挣扎的状态，没有在企业中找到应有的地位，发挥应有的作用。设计是现代企业提高产品附加值，增加市场吸引力，塑造产品形象的有力手段。要让设计发挥出最大的能量，必须要将设计融入整个产品开发的大体系中去。从产品概念的设置开始就引入设计的参与，而不是在结构设计完成之后用设计来包一个好看的壳子；设计应该享有充分的话语权，能够对产品的开发有一定的主导权。

　　我们不能回避，企业领导对设计的信任只能是建立在具体成果基础上的现实，也就是说设计必须通过实践来争取自己的地位。而这方面，我感觉国内的同行还稍有不足。这跟我们的专业教育、企业研发环境等都有很大关系。不过据我所知，这些方面的情况都在不断改善。目前来说，如果企业能从国外引入一些有经验、有实力的高级人才，帮助企业形成现代汽车设计体系，将会有助于提升设计的地位，加强企业的自主研发能力。