【编者按】2011年4月26-27日，2011（第八届）恩中国汽车发动机高层研讨会在上海成功召开。本届研讨会由中国汽车技术研究中心、上海国际汽车城（集团）有限公司主办，中国汽车工业信息网承办、并得到了上海国际汽车城开发服务有限公司、昆明云内动力股份有限公司、森萨塔电子技术（上海）有限公司的大力支持。研讨会继续围绕"技术引领发展"这一永久主题，并以"绿色·高效"为年度主题展开论述。下面是互动问答实录。

　　主持人：感谢李会长的精采发言，根据会议安排，大家可以提问。

　　记者：我有一个问题，转化的是2.08，达到了欧5标准，这是强制的标准吗？

　　李孟良：这是针对ACR的产品，比如ACR达到效率的话，可以确认转化效率，是两个不同的。我们从5.0到3.5，是70%。而且ACR转化效率在温度上需要一个徐变，在低温200度以下，也可以达到。

　　记者：我有一个问题，中国政府过去四年，对电动汽车发展投入了很大精力，也很重视，目前根据你的理解中国在电动汽车领域和国外差距有多大？差距主要在哪些方面？

　　高和生：我刚才简单说了一下，我们现在总体来说，商用电动汽车技术没有完全成熟，首先可靠性不是很稳定，性能像混合动力，同样的技术路线，技术成熟率和国际先进水平也有差距，成本也偏高。实际上分析一下主要的原因，我个人认为一个是传统的汽车工业技术差距，说到混合动力，混合动力商用车还比较典型，商用车的混合动力、同样技术路线，我们的节油率还是偏低一些，可靠性不是很好，但主要的原因，我们自动变速箱技术没有，国外的自动变速箱对小批量的还不配，所以在现有的手动箱上改电控，效果不是很好。第二是专用发动机的技术，我们有比较大的差距。我们在发动机上做开发的能力还是比较弱。比如说混合动力的借用、发动机的优化，怠速信息，现在商用车怠速信息好多实现不了，发动机企业不愿意让你做，因为如果要做的话，器件、一些部件强化工作就很多，做不了，所以有的干脆怠速信息功能不要做，还有就是能量回收，电池技术不是很好，效率不高，另外从控制上来做也不是很好，强度大了驾驶舒适性不够好。总体来说传统技术的制约更大，关键部件上也有比较大的差距，比如说电池，一些新的材料、还是进口的占多数。电子业当中的，6503里还是比较强的。但是其他的电池的IGBT不是很强。这种因素是多方面的。

　　记者：大家好，我是来自博世市场部，有一个问题想问张秘书长。十二五有节能减排的16%到17%的降低的目标。电动汽车可能现在发展还不足以能够帮助这些目标实现，在国家政策方面有没有其他的措施？有没有考虑柴油技术的推广？

　　张进华：我按照自己的理解说一下，今后汽车产业能效降低，我估计今后最主要的还是燃油消耗量限制标准，那是一个纲领性的、指标性的。但是实现途径，我个人认为一个是结构，能推动小型化，第二是动力电气化会带来一部分的改善。最主要的就是内燃机的高效、节能技术，其中说的一个就是柴油化，柴油化在近期两个研究当中，一个是适度发展乘用车柴油化、柴油乘用车，在即将发布的政策里也将提出来，适度发展柴油乘用车。柴油车是支持发展的一个方向。