2011年上海车展，是自主品牌集体发力的盛宴，理念、启辰和宝骏联手打造的合资自主车型成为本年度最精彩的一场角逐。而东风日产的启辰走起兵马未动，粮草先行。在本届车展上，东风日产启辰首款概念车整车造型展“羿”登场，同时，也呈现了涵盖销售服务网络建设、供应商体系建设等核心内容的启辰战略构架，并宣告启辰“品质联盟”正式成立。相比广州本田的理念和上汽通用的宝骏，显然，东风日产启辰车型在上市进程中有意放慢了车型上市的步伐。东风日产启辰品牌先占资源再谋利益，展现了自己的能量和后劲的提升。

　　“品质联盟”背书启辰品质

　　定义一位球手的，是个人风格。而让胜利手到擒来的，却是全面的综合实力与临场应变能力。这个实力和能力就是“品质联盟”所打造的启辰品牌的核心竞争力。那么这核心竞争力是研发模式？供应链整合？制造？营销？东风日产乘用车副总经理任勇给出的答案是“全价值链”。 是东风日产经过八年发展，凭借产品能力、制造能力和市场能力的均衡发展，对启辰进行自主开发，自主采购，形成了可持续发展的、在全价值链上的体系竞争力。

　　多年的合资历程，使东风日产积累了丰富的产业链资源和整合经验，无论是中国本土的供应商，还是根植于中国的外资供应商，都已经站在这个舞台的中央，他们有条件、有空间将创造力和对中国市场的热情最大化发挥。东风日产乘用车公司副总经理任勇表示，“启辰战略构架的首次呈现，既是启辰团队的阶段性成果展示，也明确了启辰品牌未来的发展路径。目前，启辰品牌的各项工作已经深入展开，概念车整车发布及品质联盟成立为启辰首款量产车型的高品质奠定了坚实的基础。”

　　“我们希望呈献给市场的是一个能够充分满足中国市场需求，兼具合资车品质和国产车价格的全新产品序列。”任勇信心满满地说，“我们不仅有赢的精神，也具备赢的模式和赢的能力。”

　　启辰第一款产品并不是基于日产汽车的某款车型做的简单改变，因为如果“采用这种方式，将很难有突破性提高”（负责启辰品牌技术研发，东风日产技术中心副中心长徐建明语），但无疑，它会站在日产汽车的肩膀上，借力日产汽车技术平台，像底盘、动力总成和发动机，亦是日产汽车技术。东风日产要做的，是在品质和成本之间，寻找最适合启辰目标客户群体的最佳平衡点。这些林林总总归纳起来有一丝不易察觉的结论是：采取精耕细作方式，“启辰”慢节奏布局市场，创新品牌价值内涵，提升启辰在消费者中价值观的经营理念，却使启辰品牌的价值合力在调整中不断升华。

　　由此，借助合资品牌的影响力、成本优势、技术优势，再加上自身的低价格，相对于本土自主品牌来说，合资品牌的自主品牌似乎生来就优势占尽。你不难想像，2012年这款将从日产全球标杆工厂生产出来的启辰会拥有怎样的品质和成本优势。

　　善盟者赢

　　如果说过去汽车行业竞争焦点集中在拼产品、拼价格的话，那么随着市场发展越来越成熟，汽车厂商之间的较量已过渡到一个成熟体系的比拼了。这个体系中除了产品和价格之外，还包括了产能、营销能力、渠道优势、综合管理能力等。尽管本次车展启辰目前只将羿的DNA亮相，但是对合资自主的行业影响力却不可小窥。

　　据悉，启辰品牌服务网络发展以“客户至上”为思考原点，以“国际品质 专属销售 服务共网”为战略方针，甄选最优质的经销商，构建全新的专属销售体系，不论硬件还是软件，都将达到与NISSAN专营店相同的全球标准，以国际品质充分满足中国主流消费者的需求。

　　东风日产产品线总归有覆盖不到的地方——因为一个品牌不可能把触角伸向所有区隔，那么，在东风日产还没有进入的区隔的产品是什么样的？“比国民的普遍需求高一点，而不是超越需求太多。在所在的区隔市场里，品质一定是最好的”。 据东风日产乘用车公司副总经理任勇介绍，根据渠道及网络建设规划，预计到今年年底，将有100家启辰专营店建成,在此基础上，启辰的实际服务网络将达到650家，覆盖全国31个省、市、自治区，布建在274个地级市。而所有的这些项目，最终都要通过渠道才能落地实现。只要先占优势资源，市场成熟时将会有更大丰收。

　　做一个具有决定权的主导性制造商，掌握整个价值链上最核心的东西，合资自主品牌启辰的从 “设计图”转变为“施工图”的征途中，正在打磨更多武器。