菲亚特、西亚特、雷诺、斯巴鲁……这些后来的品牌在中国市场还有机会吗？

　　近期热闻，莫过于萨博换了东家卷土重来，在中国慢吞吞地卖了几年车后，萨博终于认了个中国的亲戚。不过，再次卷土重来的萨博，似乎早已失去了先机。回顾萨博一路的发展历程，销量小众，一直难以盈利。被世爵收购后的萨博2010年全球销量才3万多辆，实在难以维持生计。

　　萨博自身的技术研发能力不强，此前通用收购萨博后就没给过什么技术投入和支持，直接导致萨博车型平台过少，更新过慢；如今萨博不仅现有车型少，后续可以研发利用的技术空间也有限。而研发新车的成本又极高，对于一个已不赚钱的企业来说，无疑是一个大难题，于是至今只能坐吃山空。华泰与萨博的“闪婚”，也许并不像想象中那么美好。对于一个小众，又缺乏技术研发实力的外国品牌，要变成炙手可热的热销品牌，不仅仅需要依赖天时、地利、人和，还需要“自强”。

　　自强的代言人，可以来看看与萨博曾经同处通用旗下的斯巴鲁品牌。斯巴鲁也是一个小众品牌，同样是产品和品牌定位另类，同样进入中国较晚。但斯巴鲁目前尚能勉强盈利，与其坚持自主研发，走自己独特的产品路线有关。所以即使斯巴鲁未来再换大股东，对于品牌来说影响也不大。在中国，斯巴鲁的销量去年超过10万辆，萨博只能望其项背。虽然如此，没有人认为斯巴鲁品牌已经做得很成功了。小众，还是小众。因为过于小众，以至于其二手车残值也降得极为夸张。

　　后来品牌，尤其是小众品牌，如今再进入中国，想要做大做强，甚至想盈利，除了首先要塑造形象外，其次还需产品的支持，一定要有长期的、丰富的、有竞争力的新产品源源不断的支持，有些品牌卖了几年，消费者耳熟能详的就只有一两款车，那只能算失败；第三，要符合消费者口味，提高产品品质。对此，萨博的前景依然堪忧，即便是与华泰闪婚，但如果没有开发新车型的技术支持和设计人才支持，没有优质的资源支撑其后续发展，就无法自强自立，一切都是枉然。

　　不出奇，难制胜

　　今年的上海车展上，毫无意外的，我们又看到了一些新脸孔。久违的菲亚特，新来的西亚特，还有变脸的萨博……让我们再一次骄傲一下：中国真是个让人挤破脑袋也要进来的黄金市场啊！

　　可是，作为后来者，中国市场真的是块福地吗？每个人都能挖到金库吗？

　　以我愚见，不出奇，难制胜。

　　看看目前中国汽车市场的结构吧：通用、丰田自然是两位巨头，以大而全傲视群雄，只要你能想得到的车型，都能在这两家找得到。而后是奥迪、奔驰、宝马、雷克萨斯等统治的豪华车领域，连前两年进入的讴歌、英非尼迪都很难有所作为，可见这个细分市场已是密不透风。再来就是本田、日产、福特、标致、雪铁龙等同样竞争力十足的品牌，他们知名度高，产品线成熟，几乎每个细分市场都能往前靠。再来就是雄霸中低端市场的本土品牌，它们性价比高，产品无处不在，在二三线市场很有些呼风唤雨的本事。至于新能源车，目前确实还比较空白，但除了丰田已经渐入佳境的混合动力技术相对领先之外，全球车企基本上都在同一起跑线上。

　　如此看来，新进入的品牌，要想在看似潜力无限，实则竞争充分的市场分一杯羹，没有点儿绝活，真难。

　　不过，也不是说一点儿机会都没有。事实上，别看中国市场挺热闹，但中国消费者绝大多数都是首次购车，尤其现在消费群集中在较为年轻的70后、80后身上，对品牌的忠诚度不高，对新鲜事物尤为敏感，这从厂家们都拼了老命投新品上就可见一斑。所以，新品牌进入，首先就要有自己鲜明的品牌特色，一定要有那种非我不可的气势；其次，引入产品最好也能特点鲜明，这年头同质化的竞争已然没有搞头，新面孔带来没见过的产品，才足够吸引眼球；其三，抓住年轻的消费者是关键，体现在服务上更是如此。风格统一的4S店的“标准、贴心”服务我们已经体会得够多，能让我们有参与感才让人兴奋。

　　所以，各位后来者，市场有风险，进入需慎重，且行且珍重。 （陈鑫欣）

　　如果在中国都找不到机会，那也就没有机会了

　　和吉利收购VOLVO的“做足戏”相比，华泰和萨博的结合可以用“闪婚”来形容，近几年来，多个国际汽车品牌投入中国的怀抱或者在这里闹绯闻，这至少说明了一个事实：在全球汽车业可以预见的未来，整个产业的希望是在中国，如果各个汽车品牌在中国都找不到机会，那它也就基本没有什么机会了。

　　中国市场在可以预见的将来，是全球汽车业的机会，但这并不意味着中国市场就是所有人的机会，我们应该留意到一个最根本的事实：全球汽车业在经过一百多年的发展后，现在已经到了一个产业变革、升级的关键时期，否则无论是从能源、环境、交通、社会配套等各个领域来说，我们现有的汽车社会模式都是难以为继的，而纵观人类社会的工业史，在每个产业的变革时期，总有一些秩序被打破，总有一些格局被改写，总有一些我们熟悉的品牌被遗弃。佳能、尼康颠覆了柯达、富士引领的照相机胶片时代，苹果领衔的MP3、MP4颠覆了松下、索尼的随声听时代，汽车业今天的格局，同样如此，新能源必将颠覆以化石能源为基础的传统汽车业。

　　在这轮的汽车产业变革中，我们也许将不得不面对一些老品牌的消失，尽管中国汽车市场可能是传统汽车的最后一块伊甸园，但这个伊甸园本身并不能掩盖传统汽车业难以为继、汽车业本身正在召唤变革的事实，物竞天择，适者生存不仅是大自然的铁律，同样也是人类社会各种文明发展的铁律。汽车业需要变革，一些无法跟上这个变革步伐的品牌和企业，是注定要被淘汰的，把希望寄托在伊甸园的保护、中国市场的“奶水”上而不是寄托在技术变革、跟上全球最新技术的步伐上，也许还将加快这个被淘汰的步伐。 （贺江华）

　　讨好消费者最重要！

　　中国汽车品牌实在太多，减少一些品牌，把几个有潜力的品牌做大做强，这样的口号已经喊了多年，非但没有收效，反而有更多后来者加入，理念、宝骏、启辰等合资自主品牌正抢闸入市，长安PSA、广汽菲亚特、广汽三菱、东风裕隆等摩拳擦掌，这还没完，斯巴鲁、萨博以及雷诺也在虎视眈眈。我想，中国车市再怎么强，也养不起如此多的品牌，别老是走投无路时才想起中国，早干嘛去了？

　　诚然，中国车市仍会继续增长，但不可能像前几年如此高速增长，也别以美国千人拥有900辆车的标准来衡量中国，两国用车环境相差悬殊。这意味着，未来几年，中国车市将有一轮血腥的竞争，即便强大如通用、大众，也不敢言稳胜，更何况新进来的品牌。

　　不过，也不是一点机会也没有，但要拿出足够的诚意。中国老百姓喜欢什么车型？简而言之，就是好车，空间够大，油耗够低，该有的配置一样不能少，价格足够的低。或许有人会说，中国车价已经够便宜了，不能再便宜了。这是瞎扯，中国汽车价格整体是在往下走，但远不是最低，同样车型，比北美、欧洲贵上不少。新来者想在中国立足，最首要的事情是价格同步，即便一开始亏本卖，也要坚持下去，否则一点机会也没有。

　　价格到位后，还需下大力气去进行品牌推广、网络建设以及市场营销。别相信所谓的“后发优势”，中国老百姓的品牌忠诚度远高于其他国家，接受新品牌、新事物需要更长的时间，通用、大众今年销售势头如此喜人，与此不无关系。

　　如果这些都做到位，那需要足够的耐心，未来的中国车市不可能再有一夜暴富，单凭一款车便成功立足的案例，只有兢兢业业做事情的车企才有可能活下来，时间不是一两年，而有可能是五年，或者十年。

　　做不到这些？那建议还是别来中国了。这里是天堂，也是地狱。现在看不到活不下去的车企，但不代表着将来没有。归结下来一句话，价格、努力以及耐心，一样不能少，如此，才能把握机会在中国立足。 （周伟力）

　　雷诺机会最小

　　近来，斯巴鲁、西亚特、菲亚特等后来者纷纷要进入中国市场。有舆论称，在全球各大主流汽车品牌已进入的情况下，留给这些二三线品牌的机会太少了。但记者想说的是，只要中国市场还有需求（预计近5~10年还会有增长），这些品牌就还有机会。当然，它们不可能像通用、大众、丰田一样大红大紫，但如果选择好的合作伙伴和国产车型，也能在中国分得一杯羹。

　　此前，中国车市的状况是外资品牌把持中高端市场，而本土品牌则集中在中低端，但现在合资企业已经将产品线往下延伸，本土品牌则向中高端市场突破，看似稳定的格局正在改变。所谓“乱世出英雄”，这样的市场格局给后来者提供更多机会。

　　分析一下，这些车市后来者基本属于小众车型，但小众市场并非代表没有市场，在中国消费者追求个性化的今天，小众车型也获得了很大的发展，看看SMART、MINI在中国市场的热销。在北京限牌后，“小众”的斯巴鲁森林人甚至超过比亚迪F3成为北京上牌第一的车型。

　　逐个分析这些小众品牌在中国的前景也是各有不同。如菲亚特曾经在中国吃过亏，可谓吃一堑长一智，在重新与广汽合资后，菲亚特已经承诺要为中国重新设计车型，并采用最先进的技术，变得有诚意。后来者也可以借鉴前人的经验，少走一些弯路。

　　在如此之多的后来者中，法国雷诺机会最小了，并非是该品牌不出名，也非产品不好，而是发展步伐太慢了。雷诺也曾短暂在中国实现国产，现在仍和东风在谈判市场国产的问题，近十年过去了，这个大项目仍然没有下文。最近电动车技术泄密“间谍门”事件更让雷诺在中国的发展蒙上阴影，因为雷诺刚开始指责是中国企业窃取技术，最终证明中国企业是清白的。从这些事件总结来看是雷诺太不懂中国国情了。

　　还好的是，雷诺进口车在中国尽管销量不高，但贡献了雷诺全球很大一部分利润。不过，从这些后来者来看，雷诺的步伐和态度让人难以看好啊，希望聪明的雷诺-日产CEO戈恩能够看明白这点。