【搜狐汽车 帮你选车】荣威W5是本届上海车展上的一款全球首发车，这也是荣威经过多年研发测试，终于推出的一款产品。荣威号称W5为“跨领域专业SUV”，为何荣威这样为它定位？

　　上海车展宣布的17-30万元的预售区间又代表着什么？让我们就此走近这款新车。

　　荣威W5的身世 

　　说起荣威W5，还要从荣威品牌的所有者：上汽集团说起。早在2003年，韩国的双龙汽车就出现了资不抵债的情况，后来上汽集团参与竞购，于2005年1月正式拥有了双龙汽车超过51%的股权，从掌握了双龙汽车的控制权。不过双龙汽车并没有其它韩国车企那么出色，产品线也比较单一，主打的大排量车型随着金融危机和油价的攀升，越来越不受市场欢迎。终于双龙汽车在2009年1月进入破产程序，上汽也失去了对双龙汽车的控制权。

　　上汽收购双龙看样子损失比较惨重，也没有得到双龙管理经验的帮助（双龙汽车的管理水平并没有比上汽高明），相比之下，双龙汽车的一些技术是经过奔驰帮助的，所以还是可圈可点的。而荣威W5的原型车，就是双龙的享御车型，也算是这次收购中上汽最大的收获。

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　　荣威W5自从2007年就开始测试，在错过了多次车展之后，终于在本次上海车展全球首发。荣威W5从外观上看与双龙享御非常相似，从车身造型和车轮尺寸，都与享御非常相似，外观上最大的区别就是车头车车尾的一些细节。

　　内饰方面，荣威W5也基本延续了享御的设计，不对称的中控台设计与享御一致，多功能方向盘、方向盘按钮式换挡“拨片”设计等都与享御一模一样。不过荣威W5对中控台的按钮及配置安排做了一些调整，更加合理，中控台的设计也比享御更加潮流和显档次，像全新的自动空调操作键的造型，带RMI的大屏幕主机等等，都是享御所没有的。

荣威W5的框架形底盘大梁结构示意图

　　底盘技术上，荣威W5采用的是带大梁的非承载式车身设计，纵置后驱平台，前双叉臂后整体桥的设计。这是传统SUV最常用的设计，目前在城市型SUV上已不多见，而是更多应用在硬派SUV上。与此同时，荣威W5在造型设计和内饰布局上，却非常城市化，甚至比一些城市SUV还要城市化。当然这与双龙开发享御时的设计理念有关。用一句话来总结，荣威W5相当于基于越野车底盘开发的城市型SUV。

　　这种越野车的底盘加装城市SUV车身的做法，在国内已经有很多成熟的先例，比如长城的一些车型。而且后继者也不少，比如黄海、陆风等相关车型，不过这样的设计毕竟在现在看来并不是很先进的设计，而且，越野的底盘在城市使用必然导致舒适性的下降，这并不是一个有利的配置。难怪上汽把W5定义为“跨领域专业SUV”，这“专业”的底盘在城市SUV看来有时却是缺点的。

　　不过上汽的技术实力也很雄厚，比如在动力方面，荣威W5的主力配备为1.8T发动机，就是出现在荣威750和550车上的那款，这款发动机的动力要强于双龙享御的2.3L发动机，而且有着涡轮的帮助，在一些性能上也更适合城市使用，更换主力动力是一个不错的选择。不过，从技术上看，把这台1.8T发动机移植到享御的车身中并不是一件容易的事情，因为享御为纵置发动机的平台，而新的1.8T发动机原来都是以横置的姿态使用的，这中间的匹配有好多路要走，这也解释了为什么荣威W5从测试到上市经历了这么久的关系吧。荣威W5在把这台动力更出色的横置发动机纵置于双龙享御之后，还实现了四驱的功能，表现不错。

　　空间上看，荣威W5的车内空间非常宽敞，不论是前后排的腿部空间，还是各自的头部空间，都是非常的充裕，可以用宽敞来形容，比起市面上主流的城市SUV车型，优势还是非常明显的。