27个月以来的首次车市负增长，让汽车产能过剩言论再次唱起主角，而越来越得到业内认同的是，汽车产能过剩是结构性过剩，而非行业整体过剩。

　　2008年的金融危机已经给国内汽车产业上了一课，但是，随着前两年的车市突飞猛进，在制定"十二五"规划时，各汽车品牌企业均提出了宏伟蓝图，预计到2015年，国内汽车产能将达到4000万辆。而即使以5年内年均10%的增速来计算，2015年也才仅有2908万辆的市场规模。产能过剩危机随时会被引爆。

　　就如2008年一样，如果今后几个月车市继续维持低迷状态，汽车产业链上的各企业均将遭遇压力，如何提前寻找对策、未雨绸缪将是接下来各企业必须思考的问题。

　　车市急需告别野蛮生长

　　速度往往能掩盖一切，但当速度不再时，问题也就开始随之浮出水面。
　　
　　在汽车主机厂的心目中，奉行的往往是渠道制胜原则，渠道多就意味着销量大。在前2年车市的疯狂增长中，渠道也在野蛮地复制。虽然我国已成为全球最大的汽车市场，也拥有全球最强的汽车盈利能力，但是，在这种简单的野蛮生长下，我们却没有培育出全球最好的汽车品牌，更没有全球一流的管理体系，有的只是简单的复制，从产品到渠道。

　　事实已经证明，这种车市增长模式已经难以为继。对于行业来说，今年车市进入一个调整周期已经形成共识。这客观上为主机厂转变增长模式提供了一个很好的契机：完善企业体系，真正从市场层面培育消费者需求，引导消费者需求。并按照终端消费需求，而不是产能确定生产量，从而达到产销平衡。>>查看详细内容

　　汽车业遭遇结构性"产能过剩"

　　汽车行业"产能过剩"已不是一个新话题，但随着中国车市在4月份出现27个月以来的首次负增长，"产能过剩"危机或将真的出现。不过，值得注意的是，此轮"产能过剩"应是结构性过剩，而非全行业的整体过剩，其中尤以自主品牌车企最应值得注意，该现象从4月份主要上市车企的业绩表现已可见一斑。

　　受中国车市前两年的高歌猛进影响，所有的汽车企业均在"十二五"规划中提出了更加宏伟的目标。此外，从发改委去年的警示以及各大车企的产能规划来统计，如果规划产能变成现实，2001年，国内14家主流汽车公司累计产能将达到2300万辆，加上国内其他汽车公司，汽车行业总产能将在2500万辆以上。即使未来五年国内车市均按10%的增速计算，到2015年也才仅有2908万辆的市场规模，此中差距已非常明显。

　　面对此局面，不仅去年年底国家发改委官员当众提出产能过剩之忧，更有今年"两会"期间，重庆市市长黄奇帆"捶桌子""怒斥"汽车企业四处建厂的出位举动。>>查看详细内容

　　商用车增速急刹车 下半年将继续放缓

　　根据中国汽车协会统计，4月，汽车产销153.53万辆和155.20万辆，环比下降15.98%和15.12%，同比下降1.85%和0.25%。其中商用车销量下滑比较厉害，成为拖累4月车市的"主力"。商用车产销37.88万辆和40.97万辆，环比下降14.69%和14.81%，同比下降10.10%和7.84%。

　　"商用车市场表现不好，一部分原因是去年透支消费，另外一部分原因是今年宏观经济环境不好，不仅没有车市刺激政策，而且紧缩的货币政策都抑制了与经济联系紧密的商用车销售。"全国乘用车联席会副秘书长杨再舜告诉记者，"中国重卡行业和中国经济形势息息相关，素有国民经济晴雨表与风向标之称。用'牵一发而动全身'来形容宏观形势对重卡行业的影响恰如其分。">>查看详细内容

　　附表：商用车2011年1~4月份产销量数据（资料来源：中国汽车协会）

　　      月份     产量(万辆)       同比        环比       销量(万辆)      同比        环比
　　1            39.98            7.77%       -4.68%       36.54           4.89%       2.07%
　　2            29.10            1.46%       -27.14%      29.98          11.59%     -17.81%
　　3            44.39            2.05%        52.56%      48.09           2.25%       60.43%
　　4            37.88            -10.10%     14.69%       40.97          -7.84%      -14.81%

　　"红五月"已不再 汽车经销商心忧资金链

　　经历了4月的同比下滑之后，车市已经进入了调整周期。从终端市场来看，往年总能给经销商希望的"红五月"，今年已经落空。而接下来的6月则是传统的车市淡季，后期压力日益加大。

　　全国乘用车联席会秘书长饶达认为，从5月份开始，将是考验整车厂和经销商经营水平和心态的阶段。

　　在上个月，经销商都希望尽快走出低迷的市场，期待传统的5月车市小高潮，但是，现在小高潮已经落空，终端车市依然未能走出春节之后的低迷状态。

　　在当年信贷紧缩的宏观形势下，经销商的经营成本在不断攀升。一般来说，一家经销商需要3000万~5000万元的流动资金，而其中70%左右是银行融资。>>查看详细内容