北京日报讯伴随着中国汽车产销量持续多年的高速增长，以及中国成为全球最大的汽车制造基地，一些在汽车制造领域拥有比较优势的中国城市开始脱颖而出。全国乘用车联席会的有关专家认为，目前北京汽车存量产能已达150万辆，去年利润超过百亿元，就产业规模及发展质量而言，北京已进入中国一流"汽车城"的行列。　　"衡量一个'汽车城'的发展水平，既要看产销量、利润等硬指标，也要看产品档次、品牌效应等软实力，前者体现规模效应，后者体现发展质量。"全国乘联会副秘书长崔东树认为，就上述两方面情况看，北京均居国内"汽车城"前列。

　　目前北汽集团是本市汽车制造业的主力，其旗下拥有国内最大的商用车生产企业北汽福田，国内轿车行业品牌附加值名列前茅的北京奔驰，产销量稳居轿车行业前5名的北京现代，以及国内技术实力最强的自主品牌SUV生产企业北京汽车制造厂有限公司。随着北汽高端自主品牌轿车生产基地动工兴建，北汽整体实力将再度提升。数字还显示，今年一季度北汽销售汽车39.3万辆，其中高附加值的产品所占比重超过3成。

　　去年下半年，国内汽车行业另一排名靠前的企业长安汽车落户北京，将进一步壮大北京汽车产业的整体实力。

　　据市经信委有关负责人介绍，目前本市正在编制汽车行业"十二五"规划，未来5年北京汽车产能还将新增百万辆，"汽车城"的实力会迈向一个新的台阶。其中，去年年底在北京顺义开工的北京现代第三工厂规划产能40万辆，北汽高端乘用车基地规划产能30万辆，位于大兴北汽新能源基地产能15万辆，位于房山的长安汽车生产基地产能50万辆。这些基地的产能将分批释放，预计"十二五"末期本市汽车制造产能将达到250万辆以上。

　　除整车制造的优势外，北京"汽车城"的产业链也加速向两端延伸。前端的汽车研发及设计方面，本市已拥有北京现代汽车技术中心、北汽研究总院、福田汽车研究院等三家汽车研发机构，专业汽车研发人员达到5000人；汽车设计领域，长城华冠已成长为国内同行业的翘楚；后端的汽车销售方面，以亚运村汽车交易市场和北京旧机动车交易市场为代表的有形市场规模全国领先。随着京西重工收购德尔福，亦庄国际收购耐思特，北京正在打造千亿元级的汽车零部件产业。