据悉，本月15日，英国跑车品牌Lotus将正式登陆中国，官方定名“路特斯”，首批引入的两款跑车分别为Elise和Evora。这似乎预示“莲花”Lotus在中国战略正式拉开序幕，只是该品牌夹杂在“宝腾”、“青年”、“莲花”之间，让三者关系显得更加微妙和错综复杂。

　　在近日的一个小型见面会中，Lotus年仅39岁的CEO DanyBahar向媒体展示了雄心，“莲花跑车需要与更大的全球汽车制造商，比如丰田等合作，以期在未来能够更好地控制成本”，他同时表示，“莲花将重新进行定位，不能仅仅满足于做运动型豪华跑车这一小细分市场，而需要像保时捷一样扩大产品项目”，“未来5年，莲花跑车目标是销售6000-8000辆，其中1/3将销往美国”。

　　回顾截止3月份为止，宝腾汽车2010-2011年最后一季度财报，企业净利润为4960万美元，下滑31%。尽管宝腾仍然宣布未来将投入该笔资金的1/3用于重组莲花跑车，但人们已不难理解为何Dany Bahar开始着眼于“出售”莲花，以脱离马来西亚的母公司宝腾汽车。

　　Dany Bahar如此“大逆不道”，说明了莲花Lotus在宝腾Proton里的独立性。虽然中国市场暂时让莲花、宝腾、青年找到了结合点。在这个三方分别合作的框架里，彼此“同床”却“异梦”：

　　宝腾希望能依托青年汽车在中国的销售渠道，在这个13亿人口市场销售莲花技术平台的“Gen-2”车型，马来西亚仅2000万人口的市场与之相比完全不是一个等级。尽管最终协议没能如愿使用自己的标识，但是宝腾取得了青年莲花在投产前竞速即“Gen-2”整车进口取代，以及投产后继续供应零部件的承诺，如此一来，能最大程度地确保利润空间。

　　在庞青年与莲花的秘密合作协议中，青年将撇开宝腾，与莲花工程展开技术方面的合作。莲花的运动、轻量化等基因将根植在“欧洲之星”这个青年莲花自主品牌轿车中，并定位中高端，高于现在竞速等GEN-2同平台车型。

　　而Lotus“路特斯”将规避“莲花”这个品牌，使用全新的LOGO标识以及销售渠道。因为据某项调查显示，“莲花”品牌形象在中国已无法与高端进口跑车产生太多联系，所以选择改名来与青年莲花做出区分，同时也规避了年前与广东井得电的商标冲突之争。

　　只是莲花、宝腾、青年对于中国消费者而言，都是非主流、边缘化汽车品牌，太多变数横亘在三者之间，如果不久将来，莲花脱离宝腾转而投靠丰田，青年莲花又将何去何从呢？为之买单的中国消费者又将找谁做维修保养以及说理呢？

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