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　　根据郑州日产的“3+2”战略，5年内公司年产销量规模将达到35万-40万台，其中皮卡、CDV、SUV3个系列全部达到10万台规模，并依托东风的技术优势打造建立一个国家级的LCV（轻型商用车）研发中心。而如何炒热以NV200和帅客为代表的CDV车型，则被视为是郑州日产“大宗+大众”战略的成败关键。

　　随着国内汽车市场产品结构的细化，兼顾载人载货功能的CDV车型日益受到市场青睐。作为国内首家引入CDV概念的生产厂家，郑州日产同时成为该细分市场上“喝头啖汤”的企业。

　　在今年国内汽车行业高转低的背景下，郑州日产借CDV领域的增长实现了逆流而上。据统计，今年1-4月郑州日产销量达到3.7万辆，较去年同期的2.9万辆，同比增长30%，远高于今年同期汽车行业5.95%的平均增速。其中，CDV系列产品达到1.4万辆左右，较去年1-4月同期7000辆的销量，翻了一倍，远超行业同比30%的预期平均水平。此外，上个月，日产击败了福特汽车和土耳其汽车制造商Karsan，将从2013年开始成为纽约市出租车的独家供应商，合同有效期为10年，被选中的便是CDV车型NV200。

　　据悉，自今年起，为让二、三线城市的消费者了解CDV概念，郑州日产不仅参加了全部的地方区域性车展，而且为了吸引更多的企业主、小老板，NV200还经常出现在大卖场和超市门口进行巡演，普及其“宜家宜居”的概念。与此同时，在渠道拓展上，郑州日产一级网点数由2009年的 169家增加到现在的243家，二级网点628家，地级以上城市网络覆盖率达到88%。除偏远和欠发达地区外，基本实现了对全国的覆盖。

　　“我们的目标很明确，炒热CDV。这不仅仅是某个厂商的某个产品，而是整个CDV的概念希望被消费者所认同。”郑州日产公关部部长霍静称。

　　“多而精”还是“杂而乱”？

　　然而，企业的精力毕竟有限。有业界人士担忧，在CDV产品被市场逐步认可之后，郑州日产能否继续推出顺应市场需要和变化的CDV产品，值得质疑。此外，据其“3+2战略”显示，郑州日产在皮卡、CDV和SUV三大板块之外，未来还要大力发展轻卡和MPV。这种战略思路是“多而精”还是“杂而乱”？

　　在较早前有消息指郑州日产有意闯进轿车市场时，就曾有业界人士评论认为，“现时郑州日产的产品线有点乱，MPV、CDV、SUV什么都有，去年又引进了轻卡，现在又盯上轿车的话，就有点心浮气躁了。”该人士称，尽管现时郑州日产有好几款SUV，但都没有好好经营，即使市场上SUV热销，但郑州日产并没有分得一杯羹，而是渐渐被淹没在大潮中。

　　事实上，作为国内第一家提出了SUV理念的汽车厂商，在昔日黄沙漫天的达喀尔赛场上，郑州日产是备受瞩目的焦点，旗下主力产品帕拉丁曾被视为“越野”的最佳代名词。然而随着中国SUV市场的日渐成熟，帕拉丁的光环也日渐被不断推陈出新的各类新型越野车所淹没，郑州日产也随之沉寂。

　　因此，在CDV产品被市场逐步认可之后，郑州日产能否继续推出顺应市场需要和变化的CDV产品，避免重走SUV“起大早、赶晚集”的老路，十分关键。

　　对此，业界评论员张志勇认为，CDV是微客的一种升级产品，其市场定位就在那些早已经发展起来的工商业者。一方面，这类产品的竞争又少得多，而日产的品牌形象不错，因此容易打开市场。“前两年微客市场火爆，而微客的替代产品就是类似CDV这样的车型，可想而知，其市场的容量很大。”在他看来，今年微客下滑严重而CDV这类产品却日渐走俏，是因为那些微客用户换车的时候，会有部分考虑换CDV这样稍微高档一点的产品。“有用户基础在，CDV的后续发展应该说还是很乐观的。CDV市场刚刚起步，谈饱和还很早。”

　　至于郑州日产的“3+2”战略，张志勇认为：“体现的是面对多样的市场需求而产生的产品战略。多不一定就杂。因为这些产品之间有很大的重合度，比如平台共享、配套共享，这样反而是促进了规模效应降低了成本，提升了竞争力。”

　　据悉，今年郑州日产的销量目标为13.2万辆，与去年相比增速在30%左右。

　　在行业景气不再的大环境下，郑州日产要顺利完成这一目标，除了加紧提升自身产能之外，如何平衡旗下各大产品线的发展，如何维持CDV车型的市场生命力，如何加快推出更多被市场认可的产品，都是绕不过去的坎儿。

(责任编辑：杜纪栋)