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　　这个是国家乘用车发展规律。我们研究了国际上8个国家的乘用车市场的发展规律，我们把整个乘用车发展分为导入期、孕育期、起飞期、起飞后期、复数保有期。在孕育期，通过国际的规律来看，这个是第一个高速增长期，大概维持15年左右，速度30%左右。第二个就是起飞期，超过20—100%，这个时间相对比较长，能持续十年，年增长20%。我们看一下日本和韩国的情况，基本上符合这样的规律，在起飞期的时候整个增长速度在孕育期下来。这个图就是日本乘用车的增长情况，在孕育期和起飞期的增长速度非常高，到起飞后期相对比较平稳。现在这个是起飞期，是前高后期，但是总的年增长20%左右。

　　下面看一下我们国家，目前保有量是33.5，我们从2002年进入孕育期，经过六年保有量到20的平台，进入起飞期。孕育期是6年。下面是进入起飞期以后，这个周期更长，速度更慢，主要是中国二元经济结构，起飞期是14—15年。总体来说，这14—15年大概13—15%的水平，也是前高后低的态势，近几年保持在17%左右。

　　下面我们看一下经济增长速度。这十年快速发展跟经济持续发展非常有关系，我们可以看到从近十年来经济增长速度，除了2002年、2008年、2009年是9%左右，基本上是持续两位数的增长，整个经济和人民收入水平有很大的提高，所以汽车市场有很好的增长。

　　十二五期间我们整个汽车增长速度比前十年慢一些，但是也在9.2%左右。十二五规划出来了，我们经济增长速度放慢，我们可以看到前几个五年计划，我们计划是7%、8%的增长速度，但是我们的实际经济增长突破了五年规划的增长，所以我们判断未来十二五期间，我们经济增长速度也会在9%左右，仍然能支撑乘用车汽车的增长。

　　增长的动力有三个方面：

　　第一个是工业化和城市化。这两化刺激投资需求，包括整个基础设施的建设还有城市化的一些城市基础设施，这样的一些投资就会带来产业链长，加工成本高，所以持续的时间也非常长。同时在这个时间里，我们消费重点是转向住房和汽车，这两大消费的持续和普及时间长，至少在20年，所以两化是我们经济持续增长的第一大动力。

　　第二个是人口红利。2013年，国家劳动人口达到顶峰，大概是10亿人口。人口红利存在表明人口负担力非常低，大部分人可以创造经济价值，所以这对我们经济发展也是非常有利。

　　第三个就是储蓄率非常高。从图上可以看到我国的储蓄率与各国的差距，我国现在的储蓄率非常高，美国在10%左右。高储蓄率必定带来高投资率，因为我们银行有很多钱，使很多投资项目有很多资金支出。另外高储蓄率还有一个好处，就是一旦收入体系比较完善，当我们政府出台一些刺激消费的政策的时候，我们的市场消费板块马上暴发，这对我们整个经济发展非常有利。但是现在这个阶段，中国经济进入新的发展阶段，进入了中等收入阶段，同时也面临新的阶段带来的问题，可能会进入中等收入的陷阱，就是世界银行确定的当一个国家的人均收入超过3千美元，到1万美元的时候就到中等收入的国家，这阶段经济增长动力不足就会徘徊不前。陷入中等陷阱有几个原因，比如说收入分配不公平、城市化问题、金融体系的问题、产业的压力、人力资本过高等等，这些是带来中等收入陷阱的问题。

　　同时，还有一些国家突破了中等收入的陷阱，直接进入到发达国家，比如说日本、韩国、新加坡，他们没有进入中等陷阱的主要特点就是他能保证宏观经济持续稳定的发展，用市场配置资源，有经济杠杆，还有高储蓄和高投资率。这两个方面，我们国家现在走出中等收入陷阱中既有好的特征也有坏的特征，为了避免进入中等收入陷阱，中央在十二五期间制定了目标，促进经济平稳发展，调整经济结构，提高人们的收入水平等等，保证我们经济平稳发展。进入2010年能感到今年调控物价和房价，这些调控措施一一出台，而且取得比较好的效果，去年三季度GDP是9.6%，今年一季度是9.7%，通过数据可以看到我们经济稳定性明显增加，比去年有明显提高。政府这几年在宏观调控上也有非常多的经验，我们判断在十二五期间我们有能力保证宏观经济平稳发展，这样对我们整个乘用车的发展提供比较好的保证。

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(责任编辑：韩佳)