“油”我做主轻车上路

　　和重卡相比，轻客、轻卡等轻型商用车的油耗似乎有点“小巫见大巫”。而且，《重型商用车辆燃料消耗量限值》或将实施的消息，也使得重卡节油性备受关注。但放在特定的运营环境下，这些“轻车”的节油能力也在考验着汽车企业的产品。

　　在偌大的轻车产品阵营当中，东风、江铃、郑州日产等企业的产品，都是省油高手。而那千呼万唤始出来、酝酿了近两年才进入中国市场的凯普斯达，由于采用新型ZD3ODDTi发动机,在满载情况下还实现比同级别车省油10% 。而充分消化吸收了凯普斯达技术的东风凯普特N300，经过平台优化处理，装配了日产ZD30低油耗发动机，整体油耗也比一般车型低了6%~10%。

　　另外，南京依维柯在轻卡领域也是“节油先锋”。比如，南京依维柯的经典品牌——跃进轻卡，不止成功借鉴了日本和欧洲技术，还通过“基因重组”实现了性能提升，节油能力更是不一般，成功摘得了第三届卡车节油大赛冠军；再比如，即将上市的新欧卡，在节油同时还通过技术提高了零部件使用寿命，从而实现了成本的节约。

　　对于轻客产品来说，节油一样不可小视。仍以南京依维柯为例，和江铃全顺一样，作为欧系轻客的代表之一，它引领了柴油轻客的风潮。而国内市场占有率第一的华晨金杯海狮系列，也是通过“节油”法宝打开和巩固市场的。

　　据悉，金杯海狮以60公里/小时等速计算，柴油车比汽油车百公里至少节油2升。而日前上市的福田汽车“风景三杰”之一的“智能节油王”，在排量相同情况下，由于采用了新动力，百公里油耗也比普通汽油车低了25%左右。

　　同时，在新能源技术方面，轻卡、轻客产品一样做足了文章。如金杯大海狮W纯电动车、已投入使用的轻型“零排放”电动商用车——南京依维柯宝迪、在上海车展耀眼登场的欧马可纯电动环卫车等都是代表。这也预示着，在不久的将来，轻车产品将从“节油”向更高层次的“节能”转变。