最近中汽协公布了5月的汽车产销数字，情况比4月又有恶化，当月汽车生产134.89 万辆，环比下降12.14%，同比下降4.89%；销售138.28万辆，环比下降10.90%，同比下降3.98%。1-5月，汽车累计生产777.97万辆，同比增长3.19%；销售791.62万辆，同比增长4.06%。

　　有媒体惊呼："汽车市场遇冷整体低迷，警报拉响或步入拐点。"全国乘用车联席会秘书长饶达大致的预测是：轿车市场与去年持平，SUV 和MPV会大幅度增加 ，微型客车是大幅度负增长。整体乘用车市场小幅度正增长或持平，商用车负增长。

　　另一方面，国家信息中心认为我国从2002年进入汽车发展孕育期，经过6年，到2008年乘用车保有量达到千人20辆的水平，开始进入起飞期，起飞期周期更长，大约是14-15年，增速大概13%-15%的水平。

　　这两个判断并不矛盾，如果认为存在矛盾，其所反映的恰恰是汽车增长面临着社会发展瓶颈和资源约束瓶颈。

　　北京城市发展面临的最大瓶颈其实是水资源、电力这一类的资源供应和交通等基础设施限制，这是制约城市规模最后的硬约束，有的专家认为北京市已经超过城市发展的极限。同样，基础设施的容量是以人口规模来建设的，根据北京城市总体规划，2020年北京市总人口规模规划控制在1800万人左右，然而到2010年底，北京市实际常住人口已达1972万人。

　　城市化的极限问题，不仅仅出现在京沪这样的一线城市，二三线城市也存在这样的问题。同样，交通拥堵也是中国城市的流行病，而且从大城市向中小城市蔓延。现在大城市都在研究措施，这种情况短期内难以改变。

　　第二个瓶颈是环保。"十二五"期间国家在继续把化学需氧量、二氧化硫排放量作为约束性指标的同时，又把氮氧化物和氨氮列入了约束性指标，其中氮氧化物与机动车的关系最大，为此环保部官员建议千万人以上大城市都要控车。目前人口超过1000万的城市包括北京、天津、上海、成都、广州和深圳，这些城市本身就存在交通拥堵的难题，现在又要面对环保约束。

　　第三个瓶颈是能源。如果2015年我国汽车销量超过3000辆，汽车保有量将超过2亿辆，我国石油消耗量就有可能达到7亿-8亿吨的水平。各机构预测2015年国内石油产量在3亿-3.5亿吨，仍然一半以上的消耗量需要进口。不仅仅是量的问题，还有价格问题，目前97号汽油的价格是8.36元/升，2015年会是多少？

　　所以，现在汽车工业所面对的最大问题不是供求问题，也不是产能问题；不是增长速度理性与否问题，而是社会、环境、能源三大瓶颈。刚性的需求肯定是巨大的，市场经常会受到各种因素的扰动出现波动，这也是正常现象，但是三大瓶颈很难突破。由于国内汽车保有量水平仍然很低，在前几年这些瓶颈不那么明显，但是两年超高速增长之后，硬约束效果显现。