"一个企业如果没有10年、20年的整车经验积累，最好不要自己干配套。"某重卡企业人士一语中的："对整车产品的认识以及对行业的理解是个循序渐进的过程，必须对行业有足够积淀，才能干好关键零部件。行业竞争很激烈，几乎每年都有新车型出现，这就需要不断创新。只有在拥有足够的人才队伍和实力保证整车产品时，才有必要考虑自建零部件体系。"

　　尽管许多整车企业在布局自建关键零部件体系，也有不少业内人士认为这一进程有着其必然性和合理性。但事实上，何时建、如何建、建成后的效果怎样等一系列问题依然未解，这也成为业内争论的热点之一。

　　自建门槛高 困难多

　　谈到自建零部件体系，就不能不提及产销两旺时的资源战，正是这个原因，让整车企业高度重视自身配套能力的建设。不过，年产销量达到多少才有投建零部件体系的必要？

　　业内分析人士杨再舜认为："整车企业达到10万辆的年产销量时，就差不多应该考虑拥有关键零部件体系。整车企业可以尽可能多地拥有零部件体系，但投资要慎重，尤其发动机和变速器等投入较大，风险也相对大。企业应依据产品的受控程度和自身实力来决定。"

　　华菱汽车股份有限公司营销总监王延安告诉记者："整车企业发展到6万~8万辆的产销规模，就可以考虑自建关键零部件体系。不过，这也要看各企业的规划和策略。华菱对此比较慎重，暂时没有自建零部件体系的打算。"

　　"要建零部件体系话，也应该是开放的体系，而不是封闭的。国家应该给予产业政策或其他支持，让开放的零部件体系建立起来，这才是好的趋势。"集瑞联合卡车营销服务有限公司总经理涂小岳认为："否则就会慢慢形成一种灾难，而现在已有苗头，就是哪怕年产1万辆的企业也打算做发动机。一个发动机项目从研发到制造出来的总投资差不多需要二三十亿元，一两万辆的产销规模怎么去支撑？"

　　某重卡企业相关人士也认为，自建零部件体系难度大，毕竟独立零部件企业有着很多积累，在行业认知、生产管理、加工工艺等方面都有成熟的经验。优秀的零部件企业经过多年打拼，在市场上有优势。"尤其是产品和售后比较成熟，用户认知度也高。所以，整车企业自建零部件体系有风险。自己做可能更好、更快地融合到体系中，但产品加工、生产工艺如何？设计是否合适？售后能否满足？还要经过市场和用户的验证，同时还有用户认知的问题。"上述重卡企业相关人士表示，商用车用户更注重口碑传播，独立零部件企业已经形成品牌优势，这对整车企业自建零部件体系也是个挑战。