"大而全"并无绝对优势

　　困难重重之余，整车企业自建关键零部件体系还面临着是多少优势的质疑。山东重工集团有限公司副总裁谭秀卿告诉记者："‘大而全’没有多少优势，自建零部件体系需要有设备投入，市场好的时候卖得出去，市场不好时，各项成本都要自己负担，这时候就是拖累。而如果采购独立零部件企业的产品就不会遇到这样的问题。"

　　与此同时，谭秀卿还分析道："中国要发展15~20年才能达到欧洲目前的程度。而目前欧洲的企业都在谋求联合，如沃尔沃和雷诺、斯堪尼亚和曼等，其目的之一就是为了供应一些总成，降低研发费用。因此，并不是说达到一定程度后，就什么都自己干。沃尔沃和雷诺合作后，现在发动机是通用的，双方各自的发动机品种都减少了很多，就是为了节省管理和服务等成本，把整车价格降下来，提高了竞争优势。"

　　王延安则认为，不管零部件企业的产品线有多齐全，也不可能所有产品都是优秀的，独立零部件企业各有各的优势，这样一来，整车企业的选择更多，更自由。"比如要做160~240马力的轻量化车型，玉柴比较有优势；上海日野的产品比较适用于高端用户，工程类车型配套则是潍柴的强项。我们可以按车型来选择不同厂家的产品。"王延安表示。而自有体系的产品则比较受限和单一，所以，"大而全"谈不上什么优势，还得有销量的支撑。

　　此外，专业的零部件企业还少了很多顾虑，只要汽车产业在，柴油机就有市场，企业也就有空间。所以，专业零部件企业就敢投入、敢发展。"它们看重的是，3年或5年内，这个市场有没有可能达到50万台、100万台。如果答案是肯定的，它们在各方面的投入会更为明显。"涂小岳认为，如果是整车企业自建的零部件体系，需要协调的环节就比较多。