好模式更关键

　　"目前这种自建零部件体系的行为是一股风气，两三年之内就发展到极致，可能是每家企业都在建。这会使一些战略规划不很好的企业陷入恶性循环。"涂小岳分析道，单纯建一家整车企业，可能达产会快一点；建一个体系，达产会慢一点。如果没有足够的实力而且不够开放，达产速度就会成为拖累。一旦行业发展得不很顺利，那企业就会陷到漩涡中。"可以预计，3年内会有很多企业上零部件项目。而3年后，就会出现合并的现象，而且可能不是零部件企业的合并，而是整车企业的合并。"涂小岳说。

　　谭秀卿则认为，中国企业都要经历需要不断扩展业务领域的阶段。不过，这也可能造成资金浪费的情况。

　　对此，涂小岳表示："现在国内各企业都在培植核心竞争力，自建零部件体系或许对企业有一定帮助，但从产业角度是有损害的。因为像发动机、变速器、桥等零部件企业需要的市场容量远比整车企业大。如果一家零部件企业的产品只对一家整车企业供应，是生存不下去的。在市场好的时候，自有体系的作用发挥得比较明显；市场不好的时候，则会面临比较大的压力，市场容量小，产量就会下来，大家都难以为继。"

　　所以，在涂小岳看来，产业升级需要多方面的共同努力。"就像电子产业，微软做操作系统，芯片是英特尔做的，升级过程是行业一起走的，这样用户才会跟着。如果你上高端产品，我却供应低端产品，客户可能就着低的用，这就妨碍了发展。"涂小岳说道："目前各家培植各自核心竞争力的做法，短期内或许有利，长期来说对行业发展是不利的，甚至反过来对企业也不一定有利。联合卡车也是个体系，但我们没有限制玉柴、法士特只能把产品卖给我们，它们也可以卖给别人。我们只是一个项目中共同发展的战略联盟企业。"

　　基于此，涂小岳认为，最好的做法是搭建开放的平台体系，在设计之初就应该是准备开放的。"我认为，最后国内企业要走向专业化和开放体系的道路。"涂小岳说道。（商用汽车新闻）