2月份之后的淡季持续，加上日本地震，给国内厂家和经销商带来空前压力。虽然有上海车展延续节庆的气氛，又有新车若干发布，但是不少业内专家仍然有人给出2011年车市负增长的预测。

　　2011下半年中国车市展望

　　从汽车消费的外部环境来看，有分析指出居民消费物价指数CPI有望6月份见顶，下半年宏观调控有望适度放松，GDP增速温和上行，随着9月份前后销售旺季的到来，三、四季度，汽车企业有望迎来产销两旺的局面。与此同时，也不乏专家认为，今年后几个月汽车市场形势将更加严峻，市场滑坡将持续到明年一季度。

　　尽管市场比较艰难，但是能淡定的依然是合资企业为代表的厂商。毕竟，他们有更大的利润空间可以压缩，有竞争力的产品作为后备，有着更为丰富的应对形势变化的经验。另一方面，自3月以来，钢铁、橡胶等汽车原材料价格呈持续下行趋势，这都会拉动汽车行业的毛利率微幅上行，到了三、四季度上行趋势明显。

　　从目前的形势来看，由于日本地震导致零部件供应中断，日系车企减产，虽说不久的将来可以恢复到地震前的水平，可是时过境迁，失去的市场份额不是说补就会补回来的。此外，小型车、微型车生产企业面临更大的产能过剩压力，同时还不断有企业在进入这个领域。自主品牌企业在一线市场已经转为退守，而在二三线市场面临合资企业“自主品牌”的强劲挑战。

　　乘联会预计，今年后几个月，汽车市场形势将更严峻。油价将维持在较高的水平上，对汽车消费有抑制作用；连续两年的超前消费，市场购车能量的下降成了定局。当然，一切都是估计，永远没有人能百分百说清楚车市的动荡方向。可以肯定的是，买车还是要趁早，早买早享受，不要坐等政策来刺激。

　　车市篇

　　国民经济仍将保持良好的发展态势，国家扩大内需的方针不变，汽车刚性需求非常强烈。我们认为，随着一些利好因素的逐步积聚，像一季度一样，下半年汽车股还会迎来一波像样的结构性行情。尽管消费者对车市前景的判断并不乐观，但购车需求仍然比较旺盛。调查结果显示，85.6%的被访者有购车计划。

　　车市政策会否反复多变？

　　由于人为抬高了去年年底汽车销量水平，今年不会再有强心剂，也没有末班车可搭，所以下半年特别是第四季度要保持一季度的增长幅度，全年达到10%有很大困难。由于政策的动荡，这种形势的出现是不可避免的。

　　虽然最近多位来自汽车企业的高管强烈呼吁，希望国家能够给予汽车产业发展一个稳定的政策环境。但目前的市场状态正是政府所希望的，因此今年国家不会出台新的鼓励汽车市场的政策；节能车补贴政策有可能提前结束，在节能车标准提高后重新启动，但受惠车型将大大减少。

　　消费者购车会否遭遇提价？

　　调查结果表明，“紧凑型车”仍是被访者的首选车型级别。其次，中型轿车和SUV也是一部分消费者中意的车型。合资企业具有强大的知名度，再加上产品线不断下探、产能扩张、增加自主品牌的投入，这些因素都将给本土品牌带来巨大压力。

　　从日系车的地震后表现来看，有部分品牌确实因为经营得不好，市场销量每况愈下，越来越糟糕，但是消费者买车并不会因此而占了便宜。个别紧张车型不是缺货就是要排很久的队。还有的车型优惠在悄然减少，等于变相提价。虽然市场不振，但是由于库存压力没有想象的大，所以经销商处于一种不紧不慢的状态。但是新车型的推出，照例会引起一时间的轰动，市场上的缺货会比较明显，这也与厂家的饥饿营销有关。尤其是德系车的迈腾、帕萨特等车型，还有美系通用的个别热门车型，排队现象都会存在。

　　事件篇

　　日本地震是上半年最激荡业界的事件，那么下半年除去自然灾害，还是会围绕企业自身的裂变、国家政策的多变发生许多的故事。

　　日系车恢复元气急不来

　　根据市场周期规律，6月是乘用车市场进入低谷的起点；日本地震的恢复速度超预期，6月份进口零部件为正常的80％左右，由于日系企业汽车周转库存和经销商库存均在正常水平以下，对乘用车市场批发销量会有较大的促进作用。

　　丰田5月在华销量已经降至最低谷，地震对产能及销量造成的影响已最大程度地显现出来。根据丰田发布的最新产能恢复计划，今年6月份在华生产将恢复震前正常水平，6月以后的生产及销售将向更加乐观的方向发展。丰田希望可以逐步恢复和提高在华销量。广汽丰田负责人则表示，地震最开始发生时确实让生产出现问题，但是在多方面的配合下，公司现已全面恢复。

　　本田中国表示，本田5月份的在华销量受产能下降的影响，并不乐观。目前本田在华合资工厂的产能正在逐渐恢复，相信8月份就可以恢复震前的生产水平；在8月份之后，本田将加强生产力度，以挽回3月以来在生产层面的损失。

　　新能源汽车投入大雨点小

　　据工信部公布的《2010年汽车工业经济运行报告》显示，2010年，入围的54家车企190个车型年产量为7181辆车，这意味着，54家车企去年生产的节能与新能源汽车平均不足133辆，每个车型的产量则平均不到38辆。

　　车企目前发展新能源汽车的最主要障碍是政策不落地，企业不敢过多进行研发和投资，毕竟企业所承受的财力有限。很大一部分企业在传统燃油汽车技术方面尚处在研发起步阶段，纯电动车型却已推出好几款，但其实连真正的产品生产线还未建立。不过，虽然有关新能源汽车发展的一些具体标准和补贴细节没有出台，但是政府全力发展新能源汽车的决心很大，这也引起了跨国车企对这个全球最大汽车市场的觊觎。

　　日产汽车公司将在今年启动试售“聆风”纯电动车的计划，并确定在国家相关政策明确后，与其合作伙伴东风汽车公司制定更多的新能源车推广措施。

　　各大车企工厂忙扩容

　　广汽本田增城工厂的全面扩容，可望下半年实现，一举解决目前产能不足的状况，也为理念及其后车型的发展提供了发展空间。从12万辆上升到24万辆，加上老工厂，总产能也就相应地上升到48万辆。

　　一汽－大众南海项目已经正式获批，这将为一汽－大众新增30万辆的产能，使一汽－大众总产能突破100万辆。而长安PSA深圳基地的获批，也将最终形成年50万辆的生产能力，并将PSA在华产品线向商用车型延伸。与此同时，神龙公司第三工厂在武汉启动，到2015年，神龙的产能将提升至75万辆。此外，北京现代、福特在华合资公司长安福特马自达和江铃汽车，目前也都在兴建新的生产基地。

　　油价波动趋涨惹人忧

　　消费者认为2011年汽车市场不乐观的因素有哪些？有网站调查结果显示，“油价大幅上涨”在众多影响因素中高居榜首，成为被访者眼中最不乐观的因素。其次，“用车成本增加”、“政策因素”等也在一定程度上会对今年车市的走势造成负面影响。调查表明，“车辆使用费用增加”是使被访者改变购车计划的“罪魁祸首”。其次，“经济形势不明朗，谨慎消费”、“政策因素”也令一部分被访者选择观望。

　　从趋势来看，油价上涨甚至破十已经不再是遥远的事情，一旦消费者感到油价已经高到令开车毫不划算，只能不买车、不开车，那么汽车厂家的危机就真的来了，而且无法抗拒。由于油价的变化掌握在垄断企业手中，汽车企业再怎么苦心专营节能，都不可能无限弹性地迎合油价的上涨。