来源《参考消息 北京参考》 作者：宋晓艳

      上周，正式回归A股的比亚迪带着新能源概念一路疯涨，截至7月5日，比亚迪已经从18元的发行价涨到了当天收盘价33.05元。然而，被很多行业人士认为此番遭遇暴炒的比亚迪，在港交所公布的今年一季度成绩中，却难掩其巨大的利润下滑现实。

　　一季度汽车业务下滑

　　在比亚迪正式回归A股前，很多投资者都想知道比亚迪今年一季度业绩，但财报却迟迟未发。对此有人猜测，比亚迪一季度业绩可能并不理想，且担心如果披露会影响其在A股的募资。

　　而事实也果真如此，6月29日，在比亚迪登陆A股的前一天，根据比亚迪在港股市场公布的公告显示，其今年一季度实现营业收入为117.1亿元，同比下降11.6%，实现净利润3.24亿元，同比下降80.25%。归属于发行人股东所有者的净利润为2.67亿元，同比下降84.35%。

　　公告显示，与去年同期相比，今年第一季度的业绩下降幅度较大，主要是由于汽车业务的业绩下滑，尤其是汽车购置税优惠政策停止及市场竞争加剧，导致汽车销量及收入下跌。

　　有专家表示，去年，此前几年在国内市场一路高歌的比亚迪遭遇市场逆转，今年看来，情况也不容乐观。

　　产品支撑力度不够

　　前几年，比亚迪在国内市场保持着几乎每年100%的高速增长，这让比亚迪在2009年底仍按以往增幅将2010年的销售目标乐观地锁定在了80万辆。而去年8月份，由于上半年销售情况未达到预期以及产能受限等因素，比亚迪将销量目标下调了25%至60万辆，且成为去年首个宣布下调销售计划的汽车企业。

　　但是，到了今年初，根据比亚迪公布的数据显示，其去年汽车销量51.98万辆，同比增长16%，比下调后的全年销量目标60万辆还低13%。

　　按照今年初比亚迪相关负责人公布的今年目标显示，其今年计划在去年销量基础上增加10%至15%。这也就意味着，其今年计划销售在57万至60万辆。

　　据中国汽车工业协会统计，今年1至5月，比亚迪汽车销量为19.99万辆。从这个成绩来看，虽然将近半年，但是比亚迪的销量离全年总销量的一半还有很大差距。

　　而从今年上半年其销售车型来看，F3和F0仍是主力，F3R和F6平均月销在5000辆左右，G3的销量略高于F6和F3R。

　　有专家表示，从比亚迪目前销售结果来看，其主力车型仍以F3、F0老产品和低端车为主，在利润上自然难有作为。

　　新能源概念能支撑多久？

　　实际上，此次比亚迪在A股市场迎来连续涨停，主要还得益于其新能源概念。

　　近期，关于新能源产业规划即将出台的声音越来越多，同时国家相关部门对节能环保和新能源汽车的支持力度也越来越大，这使得有关新能源的利好消息不断。

　　在比亚迪回归A股的当天，比亚迪董事长王传福就将一辆金光闪闪的e6纯电动轿车模型交给深交所作为上市纪念品。

　　同时，他还宣布，今年下半年，e6将作为私人轿车正式面向市场发售，而300辆电动大巴及200辆电动出租车均将于下半年在深圳投入运营。

　　对此，有专家表示，比亚迪此次可以说是搭上了新能源利好消息的顺风车，但是目前国内新能源市场发展仍受到诸多因素的制约和影响，因此，新能源业务对比亚迪的整体利润影响也不会很明显，在目前情况下，比亚迪在传统车型上能否有所突破，才是解决其销售不济的关键。