据汽车新闻网来自东京的消息报道，在近日日产总裁卡洛斯.戈恩（Carlos 戈恩）为公司制定的Power 88中期计划中，汽车质量领衔主角。然而实际上，上周公布的新计划却显示，日产并未对质量提升投入足够多的重视—尽管日产的质量问题远远没有解决。

　　界知名汽车行业评测机构J.D. Power and Associates咨询公司进行的两项主要研究表明，自戈恩2008年的GT 2012商业计划以来，日产汽车质量略有改善。但是，两项研究均显示，日产将继续顺汽车行业平均水平走下坡路—由于竞争对手实力迅速增强，日产汽车质量排名会比2008年更低。

　　上周的Power88计划可能又为日产添新压：日产将加速推出新车型，研发新技术，计划到2017年春抢占全球市场份额8%，而当下只有5.8%。

　　根据Power6月发布的2011年新车质量调查（IQS），日产排名第25名，与2010年排名相同，较2008年的第18名下滑颇为明显。

　　此次戈恩推行新计划欲实现占全球汽车市场份额8%的计划，来自丰田的威胁则不容小觑。日产在前任总裁Fujio Cho设定全球份额15%的目标后推行这次计划，自然令人联想到公司2009-2010年的诸多大型召回问题。由此看来，日产质量可是跟不上扩张的步伐。

       对比日产两大发展目标：质量仅是空谈

　　戈恩也承认，日产如何发展并非由他左右。在上周Power 88计划揭晓后，他称，“我们的质量已有了极大改进，但改进潜力仍然无限。差距是有的，所以我们仍需不断完善。”例如，从以下几个目标来看：

　　--平均每6周推出一款新车；

　　--引进90项新技术，平均每年15项；

　　--电动车销售量突破150万辆；

　　--抢占中国市场，由原先的6.2%升至10%；

　　--扩张英菲尼迪车型阵容，由7款增至10款；

　　--降低年度成本5%；

　　质量仍是Power 88计划的六大支柱之一，戈恩的陈述中却简言简语，用词甚少。并且最终质量目标竟然模糊化：冲刺全球顶级汽车制造商行列，争做行业龙头老大。

　　再来比较比较“GT 2012 – 质量领先”计划中的六项目标：

　　--减半新车交付三个月内保内维修与索赔率；

　　--减半供应零部件缺陷；

　　--减半故障率—意为故障严重致使驾驶者不得不停车电话寻求道路服务协助—这是与2007财年相比；

　　--减半由出现故障到准备新零件间的交付周期；

　　--翻倍销售满意度与客户服务排名最为高层的地区数量；

　　--翻倍公司内部和外部的品质认知度均评级较高的车型数量；

　　观之日产这一计划的实施结果，我们不难发现自全球金融危机期间公司抛弃GT2012计划后，公司似乎对这六大目标缄口不言。

       忽悠还是模糊话题：品牌力提升涵盖质量优先考虑原则

　　日产发言人Mitsuru Yonekawa称，关于2008年质量目标完成的如何，日产暂时无法给出确切答案。但是他表示，本月可能会在日本就此问难题举行一个新闻发布会，主题是“品牌力”。

　　戈恩承认 Power 88计划中未强调质量。但他称许多质量优先考虑原则已经包含在提升品牌力上了。戈恩表示，日产不会弃质量单求市场份额，“方法与结果同等重要。我不想要那种牺牲一切代价换取的8%。”

　　只可惜话说得响亮，质量仍是薄弱环节。其国内的两大竞争对手丰田和本田自2008年起就已经在初始质量和汽车可靠度评级上连年赶超日产，得分一直居于行业平均水平之上。2010年除外，当时由于丰田深陷“召回门”，评级得分剧降至行业水平之下。

　　J.D. Power的一名副总裁Dave Sargent表示，日产在今年的初始质量调查中存在的最大问题在于车载信息、娱乐系统—这是汽车行业普遍存在的问题，因为很少有消费者了解怎样使用汽车上复杂的配件设施以及技术。福特及其旗下豪华品牌林肯就是因为这一原因，在最新的排行榜上，一路下滑。

　　Sargent称，日产在2010年新车质量调查中得分低的车型有Juke、Rouge越界车。但是生产线上其他车型如Altima轿车、Xterra 运动型多功能车，质量得分还有所提高。