“中国汽车业从‘入世’之初最令人担忧的产业，现在成为最让世界振奋的产业，”中国汽车工程学会理事长张小虞在《2011中国汽车产业发展报告》发布会上表示，“现在是中国汽车业很好的一个反思的机会。”

　　作为“入世”10年来的见证者，张小虞目睹了汽车业的华美蜕变，可以说，当初最乐观的人也没曾预想到中国汽车市场能够发展到如此的地步。张小虞当时曾经参加了“入世”对中国经济影响的分析，他告诉记者：“当时主流的看法是将中国经济产业分为了3类，一类是‘入世’后机遇大于挑战的，一类是机遇与挑战并存的，一类是挑战大于机遇的，汽车业就与农业、金融业同属于最后一类。”

　　10年蜕变

　　汽车业在“入世”之初成为最令人担忧的行业也无可厚非，因为当时我国汽车业自主品牌还很弱小，同时，在服务贸易体系更是面临巨大挑战。一位外籍汽车业人士曾经说过：“我们有资金保证，有成熟的经销体系和管理模式，放开后能顶得住吗？”到10年后的现在，这句话看起来有些可笑，但是在当时却是汽车业最致命的“软肋”。

　　面临这样的挑战，汽车业是否是国家经济支柱产业也引起了争论，现在汽车业经过10年的发展已给出了明确无误的答案，一系列的数字可以证明这一点：2000年中国汽车产销200万辆，到今年预计能够达到2000万辆；汽车业占GDP比例，从2000年的0.97%到2010年的1.55%；汽车业还贡献了全国约八分之一的税收，汽车业税收总额达到1万亿元……

　　张小虞概括道：“可以这样总结，在2010年汽车业固定资产规模达到2万亿，创造了4.3万亿的产值，贡献了1万亿的税收。”

　　这在10年前是不可想像的，同时，自主品牌和民营车企在这10年中取得了长足发展。自主品牌轿车从当时的几乎为零到2010年销量占比30%，自主品牌乘用车更是达到了40%以上的份额。此前，中国的汽车产业布局是“三大三小两微”，民营车企并没有资格，而现在吉利、比亚迪等一批民营车企走上了竞争的舞台，为中国汽车业的发展注入了不可或缺的活力。

　　随着自主品牌的加入，合资车企也在竞争中不断被推进，从当初拿一款过时的产品来到中国，到现在基本上最新的车型都会在中国最快引入投产，越来越多的跨国车企在中国也设立了研发中心。亲历了这一过程的大众汽车体会最深，在大众支持下，这已是第四次发布汽车产业发展蓝皮书，随着汽车业发展趋于成熟，产业研究力度也在逐步加大。

　　在市场方面，个人消费成为支撑汽车业发展的主要动力，汽车真正进入了家庭。

　　在这10年中，最能证明汽车业力量的莫过于2008年金融危机后，国家对10个保增长行业先后出台了刺激政策，汽车业则一马当先，迅速成为经济复苏的“黑马”，在2009年增长高达50%，2010年达到30%的增长率。

　　想到汽车业这10年来波澜壮阔的历程，张小虞不禁感慨：“这是中国汽车业发展最快最好的10年，也是汽车进入家庭的10年。”

　　车业转折

　　经过10年的高速发展，今年上半年的车市下滑变得极具特殊意味，车市是否迎来了转折？对此，张小虞表示：“10年来的发展，汽车业也遇到了很多问题，很多问题也是之前从未想到的。今年车市有一些调整也是正常的，而且长远来看，中国车市仍将保持较快增长。”

　　在张小虞看来，汽车业保持增长也是中国经济发展的要求。他列出了3点：汽车业的发展应当与GDP保持同步并且领先于GDP的发展，这样才能确保汽车业国民经济支柱产业的地位；汽车业应当与全面建设小康社会保持同步；汽车业应当与2020年建设创新型国家和人才强国保持同步，作为重要的装备制造业，汽车业应当为此做出自己的贡献。

　　可以说，汽车业会迎来转折，这将是汽车大国到汽车强国的转折、从高速增长到平稳增长的转折，但是汽车业担当支柱产业的地位并不会发生改变。

　　张小虞是见证了“入世”10年的汽车人，他也是车业乐观派的代表之一，他的判断对于车企来说，有很好的借鉴意义。