在《节能与新能源汽车产业发展规划(2011~2020)》（以下简称《规划》）即将颁布之时，工信部日前开始对全国节能与新能源汽车整车及关键零部件企业、科研院所展开全面调研。

　　“规划已上报国务院并等待批复，其中不涉及具体的投资金额。”工信部相关负责人在接受记者采访时表示。此前有媒体报道称，具体的财政投入和企业补贴额度将在调研结果出来后予以权衡。

　　与此同时，北京围绕发展新能源汽车所制定的扶持政策将相继出台。

　　不再局限某种技术路线

　　《规划》制定之初，业内关于纯电动车型和混合动力车型的争论就一直存在。上述工信部负责人表示，即将出台的《规划》，最大特点是不再限定于某一种技术路线，而是鼓励各种新技术车型发展。

　　他表示，补贴额度不同是由于车型的制造成本不同，如纯电动和插电式混动车型等新能源车型的制造成本比节能车型高，所以补贴额度会较高。

　　对于新能源车型与节能车型的划分，《规划》明确指出，纯电动汽车和插电式混合动力汽车为新能源车型，而非插电式混合动力汽车为节能车型。

　　上述负责人坦言，根据目前市场情况，混合动力车型无疑是比较容易被市场接受的，行业内也认可这一市场状况，因此“混合动力这一市场是无法回避的”。

　　针对不同技术车型的市场化问题，中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武告诉《每日经济新闻》记者，欧盟新能源汽车的发展路径比较符合全球汽车产业发展状态，即出行范围在0~4公里为步行，4~200公里使用小型纯电动汽车，200~400公里发展插电式混合动力或增程式电动车，400公里以上使用内燃机汽车。

　　付于武同时表示，小型纯电动汽车技术问题易于突破，节油效果明显，应该被优先发展。“该政策在即将发布的《规划》中也会有体现。”